凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

(海外凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)

我們總說豐田“中庸”，“沒有明顯缺點是豐田最大的優(yōu)點”。但這一次，在全新TNGA架構(gòu)的加持下，全新第八代凱美瑞由內(nèi)而外變得異常年輕。

無論是運動版SE還是普通版LE，新凱美瑞的外觀都很高檔，直接貼上雷克薩斯logo也沒有違和感。

(海外凱美瑞)

(國產(chǎn)版凱美瑞)

另外，國產(chǎn)版凱美瑞保持了與海外版相同的設(shè)計，我們再也不用擔(dān)心國產(chǎn)版“魔變”的外觀了。

第八代凱美瑞的內(nèi)飾從十幾年的橫縱演變成了極具設(shè)計感的非對稱風(fēng)格。相對于現(xiàn)在的凱美瑞，坐在車廂里會讓人有新鮮感。

豐富的配置也是第八代凱美瑞的一大亮點。根據(jù)微博上透露的國產(chǎn)凱美瑞暫定版配置，我們發(fā)現(xiàn)全系標配led自動大燈、十安全氣囊、VSC、雙區(qū)自動空可調(diào)帶PM2.5濾網(wǎng)、電子手剎、四門車窗一鍵升降、后座雙USB充電口、電動折疊后視鏡等。除了2.0的兩個入門級版本，其他車型都有ACC自適應(yīng)巡航、自動遠光燈、預(yù)碰撞安全、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入、一鍵啟動。

但本文不是導(dǎo)購，也不是配置價格分析。今天主要說一下這款全新的Dynamic Force 2.5L自然吸氣發(fā)動機。這種新型發(fā)動機的壓縮比是13: 1，而混合動力車型的壓縮比是14:1。

與老款發(fā)動機相比，新款2.5L發(fā)動機的熱效率達到了優(yōu)秀的40%(HEV車型為41%)。

當(dāng)然，對于一般消費者來說，熱效率可能和實際性能沒有直接關(guān)系，還是看實際功率吧。在相同排量下，新發(fā)動機的扭矩和功率在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有很大提升，最大功率151kW(205PS)@6600rpm，峰值扭矩250Nm@4800rpm。內(nèi)部資料顯示，新款凱美瑞2.5L的實際油耗甚至低于現(xiàn)款2.0L。

那么這款動力2.5L自然吸氣發(fā)動機到底是怎樣進化的呢？一般來說，就是通過改變氣門角度、氣缸直徑?jīng)_程比、噴油器設(shè)計、進氣歧管形狀等來強化滾流。，從而實現(xiàn)高速燃燒。此外，還有大量部件被智能控制(進氣側(cè)的VVT-iE，電子水泵和節(jié)溫器，連續(xù)可變排量油泵等。).

先說高速燃燒。豐田發(fā)動機熱效率從34%提高到38.5%，主要是通過降低摩擦阻力，采用阿特金森循環(huán)，廢氣冷卻和再循環(huán)，實現(xiàn)低溫燃燒。要達到40%甚至41%的熱效率，就要靠高速燃燒技術(shù)。通過加快燃燒速度，可以減少做功過程中的熱量損失，使混合物燃燒更充分。

為了實現(xiàn)高速燃燒，新的2.5L發(fā)動機將氣門角從31°擴大到41°，提高了進氣流引入角，并優(yōu)化了進氣歧管形狀，以加強滾流。同時，新型直噴式噴嘴的噴霧形狀可以更好地混合燃油和空燃氣，提高燃燒速度。在確定了1.2:1的最佳沖程/缸徑比后，新發(fā)動機使用了更長的沖程(103.4毫米，而當(dāng)前2.5L的沖程為98毫米)。

高速燃燒，動力2.5L發(fā)動機熱效率達到全球領(lǐng)先的40%，高速燃燒技術(shù)也將搭載在所有動力系列發(fā)動機上。

對于發(fā)動機來說，要提高動力，降低油耗，就要開源節(jié)流。開源是對每一滴燃油能量的終極提取，節(jié)流是將發(fā)動機周圍附件的能量損失降到最低?？勺兣帕繖C油泵可以根據(jù)不同的發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)供油壓力，減少不必要的能量浪費，降低發(fā)動機負荷，提高燃油經(jīng)濟性，這是我們所熟悉的。豐田的連續(xù)可變排量油泵在世界上還是第一次。

通過改變控制艙內(nèi)的油壓，改變內(nèi)外轉(zhuǎn)子的相對位置，可以連續(xù)控制油流。油壓可以很容易地從低速低負荷時的110kPa變?yōu)楦咚俑哓摵蓵r的300kPa。

一個優(yōu)秀的動力總成，除了發(fā)動機，還需要一個好的變速箱。從6AT升級到8AT，意味著低檔可以比老款放大18%的扭矩，而最高檔可以降低巡航速度(17%-24%)，節(jié)省油耗。其他節(jié)油技術(shù)包括液力變矩器，除一檔外可以完全鎖止。

通過使用新的加工技術(shù)，Direct-8AT變速箱減少了齒輪之間的摩擦，最大限度地減少了功率損失，提高了傳動效率。離合器內(nèi)部的摩擦材料也進行了優(yōu)化，扭矩損失比傳統(tǒng)的6AT降低了50%左右。新的8AT變速箱不僅尺寸更緊湊，重量也更輕，從而有助于降低整車重心，提高操控性。

同級最高熱效率的全新發(fā)動機并不是第八代凱美瑞的全部亮點。大幅降低的車身重心讓新凱美瑞向運動靠攏。使用TNGA平臺后，高度通用的零部件也使得用戶的維護成本更低。這些基于TNGA平臺開發(fā)的優(yōu)勢，將留給后續(xù)文章進一步詳細解讀。