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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2848條)

第一次近距離接觸拜騰是在4月的北京車展上。還記得當(dāng)時(shí)他們攤位周圍人很多，要接連說一大堆“麻煩，麻煩，不好意思，不好意思”的話才能聚在展車前，勉強(qiáng)拍幾張照片。當(dāng)時(shí)舞臺(tái)上只有一輛展車，名叫M-Byte Concept，是一輛SUV。造型很“互聯(lián)網(wǎng)”，配色搶眼。乍一看做工也不錯(cuò)。車內(nèi)貫穿左右的大屏讓人印象深刻，即便是在數(shù)百輛新能源車角逐的車展上也是如此。畢竟現(xiàn)在是2018年了，甚至有些所謂的新車品牌還把滿是劃痕的樹脂塑料模型放在舞臺(tái)上虛張聲勢(shì)。他們可以把車做成實(shí)物，他們可以實(shí)實(shí)在在地做出貫穿大屏幕的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。新牌子真的讓人開心的按了好幾次快門。

前天(6月12日)，在2018 CES Asia亞洲消費(fèi)電子展開幕的前一天晚上，這個(gè)品牌拿出了它的第二款概念車K-Byte，這次是一輛車。簡單解釋一下BYTON這個(gè)名字，“BYTON”的意思是“輪子上的字節(jié)”，意思是輪子上的字節(jié)，象征著品牌對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行的美好愿景。兩款車名字中的后綴“byte”也來源于此，并且表示這兩款車出自同一個(gè)平臺(tái)。未來，拜騰將采用這種命名方式。

作為一款轎車，K-Byte的視覺體驗(yàn)非常緊湊精致，即使其4,950 * 1,950 * 1,500mm的車身尺寸和3m的軸距早已超越寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。K-Byte的外形不像很多互聯(lián)網(wǎng)汽車那么狂野空。車的比例很勻稱，就像傳統(tǒng)的三廂車一樣。只是不受傳統(tǒng)動(dòng)力總成限制，伸向車身四角給電池騰出空間的車輪空讓它看起來有些前衛(wèi)。拜騰設(shè)計(jì)副總裁Benoit Jacob解釋道:除了功能和技術(shù)因素，一些傳統(tǒng)的、經(jīng)過驗(yàn)證的東西不需要被顛覆。未來隨著各方的技術(shù)升級(jí)，汽車的比例和造型也會(huì)有很大的變化。

為了實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，K-Byte配備了4個(gè)激光雷達(dá)。四個(gè)雷達(dá)的布置非常有設(shè)計(jì)感，車頂上的兩個(gè)探頭放置在貫穿整個(gè)車頂?shù)囊粋€(gè)弓形雷達(dá)系統(tǒng)的兩端，負(fù)責(zé)掃描車輛的前后區(qū)域。

左右的是隱藏式的，安裝在兩側(cè)的擋泥板上，只有在自動(dòng)駕駛模式下才會(huì)展開。四個(gè)雷達(dá)都有燈光裝飾，可以提升視覺體驗(yàn)，也可以用來提示行人。淡紫色的燈點(diǎn)亮后，觀感還是挺搶眼的。

車內(nèi)保留了之前的M-Byte through“共享全屏”，尺寸一模一樣——0.25M寬，1.23m長，方向盤中間有一個(gè)觸摸屏。這些應(yīng)該是未來拜騰的統(tǒng)一配置。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與M-Byte幾乎一致，交互體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛是這款內(nèi)飾的核心訴求?，F(xiàn)場(chǎng)視頻展示了語音助手、導(dǎo)航、多媒體、與其他拜騰車輛通信等功能。個(gè)人認(rèn)為功能上沒有太多新意，實(shí)際體驗(yàn)還是要看UI、語音和手勢(shì)識(shí)別率等細(xì)節(jié)。這些還得以后驗(yàn)證。另外，K-Byte的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案還在研發(fā)階段，由拜騰和極光共同研發(fā)。這個(gè)極光不是位于陸家嘴的極光。這是一家由來自特斯拉、優(yōu)步和谷歌的三位自動(dòng)駕駛技術(shù)專家于2016年在美國成立的新公司。目前，他們也是大眾汽車在自動(dòng)駕駛方面的合作伙伴。為了更好的適應(yīng)國內(nèi)的使用情況，拜騰也在和百度等企業(yè)合作。

說實(shí)話，我個(gè)人認(rèn)為，除了夸張的前臉，K-Byte真的是一輛很漂亮的車。這款車更讓人印象深刻的是，它并沒有為了標(biāo)新立異而盲目追求顛覆和創(chuàng)新。雖然有些細(xì)節(jié)是“設(shè)計(jì)師的思維”，比如前臉帶交互功能的顯示屏，懸空的C柱，不知道怎么打開的后門等等。，汽車的整體形象還是很符合大眾眼中一輛汽車應(yīng)該有的樣子，這就讓飄渺的互聯(lián)網(wǎng)汽車本身沾染了不少煙火氣。可見拜騰對(duì)設(shè)計(jì)的重視程度。無論是產(chǎn)品本身還是VI以及發(fā)布會(huì)上的設(shè)計(jì)副總裁都表現(xiàn)出了這一點(diǎn)，這也符合當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)性。當(dāng)然，K-Byte目前還是概念車，未來量產(chǎn)會(huì)保留多少概念車的設(shè)計(jì)還是未知數(shù)。

m字節(jié)和K字節(jié)預(yù)計(jì)分別在2019年和2021年量產(chǎn)。百騰聲稱他們不會(huì)用代工，而且其在南京的工廠很快就要封頂了。同時(shí)，到明年年底，官方計(jì)劃在中國建立25到30家品牌店。明年，就是這些新汽車品牌“看誰笑到最后”的時(shí)候了。值得一提的是，在今年的北京車展上，拜騰收獲了1000臺(tái)訂單。品牌方面表示，這些準(zhǔn)車主很多都是科技領(lǐng)域的精英，所以拜騰邀請(qǐng)了一些準(zhǔn)車主深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)，與工廠交流想法和意見。受到科技界、設(shè)計(jì)界大咖的關(guān)注和青睞，是新車品牌的先天優(yōu)勢(shì)。然而，似乎沒有多少人真正利用這一資源。

在本次CES Asia展臺(tái)上，拜騰還邀請(qǐng)了一些準(zhǔn)車主體驗(yàn)實(shí)車。跑題了，這個(gè)展會(huì)好像又是一個(gè)車展。眾多新老汽車品牌前來參展，還有一些互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)公司如百度、360、東軟等。也在展示與智能駕駛相關(guān)的東西。我甚至聽到有人抱怨“這亭子怎么又是車了？”。公司展示智能駕駛汽車，非汽車公司展示智能駕駛方案，其他參展商帶來的無非就是各種無人機(jī)。亞洲所謂的消費(fèi)電子展，似乎已經(jīng)變成了單調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)車展，大部分都沒有什么新意。

然而，展會(huì)上的智能汽車似乎呈現(xiàn)出兩種不同的思想。新汽車品牌對(duì)汽車的理解更像電子產(chǎn)品，注重設(shè)計(jì)和交互體驗(yàn)。工程部分直接打包傾銷給供應(yīng)商，有的品牌甚至直接把自己的汽車產(chǎn)品稱為“設(shè)備”，而不是“車輛”。一起來參展的傳統(tǒng)車企本田和起亞，在把車本身做好的基礎(chǔ)上，把車的功能盡量智能化。一方面無視傳統(tǒng)，追求創(chuàng)新；另一方面是基礎(chǔ)扎實(shí)，想要做到完美。至于以后誰能贏，還不一定。