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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

在C-NCAP的最新測(cè)試中，所有型號(hào)都獲得了五星，這在網(wǎng)上引起了很大的爭(zhēng)議。就像在閱讀期，如果全班同學(xué)都考了95分以上，只能說明試題太簡(jiǎn)單，而不是學(xué)生太強(qiáng)。高考理科總有幾道“奧數(shù)級(jí)”的題來拉大差距。但我覺得沒必要批評(píng)C-NCAP，因?yàn)樵诟鼜V泛的時(shí)間和地域維度上，這純粹是碰撞測(cè)試的周期性現(xiàn)象。

美國的NHTSA在2011年也遭遇了類似的尷尬，就是五星車進(jìn)水，隨后碰撞標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。在2011年新規(guī)后NHTSA的第一次考試中，情況可以用悲催來形容。當(dāng)時(shí)測(cè)試了38款，最后只有兩款拿到了五星評(píng)價(jià)。然而，隨著時(shí)間的推移，NHTSA的五星汽車的數(shù)量又開始增加，現(xiàn)在五星汽車不再罕見。

我們不難總結(jié)出碰撞測(cè)試發(fā)展的規(guī)律:五星汽車泛濫——提高標(biāo)準(zhǔn)——五星汽車減少——五星汽車回升——五星汽車再次泛濫——標(biāo)準(zhǔn)再次提高，情況周而復(fù)始。C-NCAP也將從下期開始實(shí)施更嚴(yán)格的新規(guī)定。雖然新規(guī)會(huì)適度升級(jí)，不會(huì)出現(xiàn)NHTSA新規(guī)后的慘烈場(chǎng)景，但C-NCAP的發(fā)展大體符合上述規(guī)律。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的最后一次重大變化發(fā)生在2012年，當(dāng)時(shí)的措施包括提高40%碰撞的測(cè)試速度和增加后部假人。隨后五星車泛濫有所緩解，但現(xiàn)在又回到泛濫階段，所以有最近的小變化。

從積極的角度來看，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)了，這讓一些汽車廠商感到危險(xiǎn)。為了避免糟糕的測(cè)試結(jié)果影響銷售，他們有針對(duì)性地優(yōu)化了車型。比如之前C-NCAP把安全帶提醒和兒童安全座椅接口列為加分項(xiàng)，所以汽車廠商積極將其作為標(biāo)配，以更快的速度推動(dòng)了其普及。雖然背后有“應(yīng)試”的嫌疑，但實(shí)際上是從一個(gè)側(cè)面“倒逼”車廠提高安全性。畢竟有安全帶提醒和兒童安全座椅接口是好事。

然而，C-NCAP的水平在國際上仍然較低。雖然C-NCAP對(duì)汽車安全的提升有所貢獻(xiàn)，但程度還是不深。讓我們看看一些激烈的例子。2012年，美國IIHS突然增加了25%抵消沖擊測(cè)試。由于撞擊位置避開了大部分汽車的前縱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果讓很多汽車廠商非常尷尬。即使是奧迪A4、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的豪車，也只得到不及格代表的差評(píng)?；仡櫘?dāng)時(shí)碰撞的畫面，測(cè)試車甚至出現(xiàn)了a柱嚴(yán)重彎曲的情況，這在當(dāng)初40%偏置碰撞中很難看到。

【2013款速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）取得了小重疊前置的邊際成績(jī)，2015款速騰成為了不錯(cuò)的一款】

25%偏置測(cè)試其實(shí)也是一種快速的“應(yīng)試”方法，比如加寬前保險(xiǎn)杠，讓沖擊力最后被前縱梁吸收；或者直接加強(qiáng)次梁結(jié)構(gòu)，因?yàn)?5%偏壓試驗(yàn)中直接沖擊的就是次梁。所以我們發(fā)現(xiàn)，最近在25%偏置測(cè)試中能得到高評(píng)價(jià)的車型逐漸增多。我們甚至可以看到，有的型號(hào)改了再測(cè)試，結(jié)果從差評(píng)變成了好評(píng)。比如大眾的2013款速騰，之前只遇到了一個(gè)差的邊緣評(píng)價(jià)，而到了2015年，就變成了代表優(yōu)秀的好評(píng)價(jià)。

除了優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，一些需要在北美銷售的新車型顯然在設(shè)計(jì)之初就考慮到了25%的偏移影響。比如豐田新一代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在測(cè)試中，遇到了代表不錯(cuò)水平的可接受評(píng)價(jià)。雖然還沒有拿到最好的好評(píng)價(jià)，但是這款重量這么大的中型SUV能拿到可以接受的已經(jīng)足夠驚艷了。另一方面，其他車型較老、車身設(shè)計(jì)未優(yōu)化的中型SUV，一般只得到最差的差評(píng)，包括同樣在豐田旗下的4Runner(這款車還未引入中國)。

在更廣闊的歷史維度上，可以更清晰地看到汽車廠商與檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的“博弈”?；蛘哒fIIHS，除了前面提到的25%抵消碰撞，IIHS還引入了側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試和鞭打測(cè)試(頭枕和座椅)以及預(yù)碰撞系統(tǒng)項(xiàng)目，這些規(guī)則的演變也與汽車安全性的演變有著千絲萬縷的聯(lián)系。

【漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)這些年在IIHS的成就】

比如車頂強(qiáng)度測(cè)試，車頂需要承受4倍以上的自重才能得到好的評(píng)價(jià)。因?yàn)橹亓看?，?dāng)時(shí)一堆中型SUV只能得到邊緣或者很差的評(píng)價(jià)，漢蘭達(dá)卻得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，引起了很大的轟動(dòng)。但是漢蘭達(dá)的鞭打測(cè)試有一些問題需要修正。從2008年開始，更新的漢蘭達(dá)在鞭打測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

【速騰歷年在IIHS的表現(xiàn)】

速騰上一年的成績(jī)單更有“波折”。IIHS在2003年增加了新的座椅鞭打測(cè)試(頭枕和座椅)，速騰在4年內(nèi)經(jīng)歷了兩次金錢變化后，經(jīng)歷了可接受(良好)和下降到邊緣(合格)，從2009年開始才獲得良好的評(píng)價(jià)。

其實(shí)除了碰撞機(jī)制的監(jiān)管，車廠也會(huì)主動(dòng)進(jìn)行安全研究，提高安全性。比如沃爾沃和本田長(zhǎng)期致力于研究不同的碰撞情況，在車身設(shè)計(jì)上未雨綢繆。結(jié)果，當(dāng)IIHS進(jìn)行了一次令人驚訝的25%偏移沖擊測(cè)試時(shí)，這兩個(gè)品牌的車型都能夠獲得不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。如前所述，漢蘭達(dá)車頂強(qiáng)度的測(cè)試結(jié)果也是車廠主動(dòng)改進(jìn)安全設(shè)計(jì)的結(jié)果。

最后，IIHS與2009款邁銳寶和1959款Belair老爺車相撞。如上圖所示，兩車的乘客艙整體性差異較大。可見幾十年來，汽車安全發(fā)展非常迅速。不可否認(rèn)，汽車廠一定是提高汽車安全性的最重要力量，但擁有權(quán)威、高水平的安全碰撞機(jī)制也極大地促使汽車廠加快安全進(jìn)化的步伐。

不，近年來，IIHS加入了預(yù)碰撞系統(tǒng)項(xiàng)目的調(diào)查，從2015年開始評(píng)估兒童座椅接口的便利性。