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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

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故障現(xiàn)象:

空調(diào)制冷卻正常，并且空可調(diào)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口很小，無(wú)法調(diào)節(jié)風(fēng)量。

故障診斷:

確認(rèn)，客戶(hù)反映車(chē)輛的鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口很小，風(fēng)速開(kāi)關(guān)無(wú)法控制風(fēng)量和調(diào)節(jié)出風(fēng)口。通過(guò)操作，確認(rèn)該車(chē)故障目前存在。

電腦診斷，GT1診斷，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有關(guān)于空調(diào)制的相關(guān)故障。之前，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量非常小，所以為了確認(rèn)是否是鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)械故障，在IHKA空控制單元中使用GT1來(lái)激活100%的最大風(fēng)量和0%的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量。之后得出結(jié)論，鼓風(fēng)機(jī)能有最大風(fēng)量，可以肯定鼓風(fēng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。

調(diào)節(jié)風(fēng)速時(shí)，空面板上有檔位指示燈。個(gè)人認(rèn)為面板的信號(hào)輸出沒(méi)有問(wèn)題。如果是調(diào)節(jié)風(fēng)速，沒(méi)有檔位指示。面板的信號(hào)輸出可能有問(wèn)題。由于車(chē)主急需該車(chē)，認(rèn)領(lǐng)室有一輛因面板鑰匙損壞而被更換。借來(lái)重裝了一下還是沒(méi)解決問(wèn)題?？梢钥隙ǖ氖强刂茊卧?，沒(méi)有問(wèn)題。剩下的問(wèn)題可能就是線路中間的控制問(wèn)題了。；檢查維護(hù)記錄。這車(chē)之前沒(méi)出過(guò)事故，線路故障率可能很小。

后來(lái)想想。之前也有同事遇到過(guò)同樣的問(wèn)題；可能是電池電量不足，也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。看故障碼，也有關(guān)于電源管理的問(wèn)題，儀表顯示調(diào)整時(shí)間和日期。一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)電池端子斷開(kāi)或電池電量充滿(mǎn)時(shí)，才會(huì)顯示此警報(bào)。這樣換個(gè)電量充足的電池后，就省了，風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，風(fēng)量也很大。就是他。這時(shí)，傳來(lái)了喜悅。

當(dāng)我們安裝電池時(shí)，像往常一樣，我們遇到了麻煩。調(diào)整根本沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)。就像沒(méi)變一樣，風(fēng)量還不如蚊子打噴嚏。我以為是電池的內(nèi)存出了問(wèn)題。斷開(kāi)電池頭后，我重新連接。太神奇了，我可以把車(chē)交上去路試了。我還沒(méi)把維修站倒出來(lái)，風(fēng)量突然變小了，沒(méi)法調(diào)。北京已經(jīng)下午五點(diǎn)多了。其他車(chē)都在等報(bào)價(jià)，前臺(tái)S/A拼命打電話洗車(chē)。稍后會(huì)有一個(gè)周會(huì)。一個(gè)字，急。不要慌，慢慢來(lái)。。。

仔細(xì)回想一下，剛換好的電池，馬上就可以正常排氣，而且可以自由調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的風(fēng)量是沒(méi)有任何問(wèn)題的。我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是程序出了問(wèn)題。等車(chē)完全搭好了，問(wèn)題應(yīng)該就解決了。但是3S連接之后，就沒(méi)有代碼組了。新舊版本都是全車(chē)編程，根本沒(méi)有設(shè)定代碼。收音機(jī)是要編程的，所以沒(méi)必要設(shè)置代碼。而且編程需要很長(zhǎng)時(shí)間。不，下一步。

后來(lái)我打電話四處討論這個(gè)話題，尋找線索。問(wèn)了很多同事，都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。后來(lái)才知道也有類(lèi)似故障，但不是同一型號(hào)。拔下電池頭一晚上就能解決問(wèn)題，僅此而已。斷開(kāi)電池頭，同時(shí)給電池充一晚上電，希望出現(xiàn)奇跡。早上來(lái)這里。剛開(kāi)始還行，后來(lái)我又開(kāi)始開(kāi)車(chē)了，還是一樣。后來(lái)在省外打了一個(gè)電話，和同行討論這個(gè)問(wèn)題。他說(shuō)他知道一個(gè)案例，同樣的模型是一樣的。他以為PDC塞發(fā)霉了，也會(huì)發(fā)生同樣的故障。不要問(wèn)原因，先做一下看看，但是測(cè)試PDC沒(méi)有故障，PDC的插頭斷開(kāi)沒(méi)有任何發(fā)霉的跡象。應(yīng)該排除。

這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該停下來(lái)。和其他同事討論一下。他說(shuō)可能是電池電量問(wèn)題。他說(shuō)我同事之前也發(fā)生過(guò)同樣的問(wèn)題，電池充滿(mǎn)電，無(wú)法調(diào)節(jié)。后來(lái)借了塊好電池來(lái)測(cè)試。中間還是一樣的失敗，沒(méi)有辦法，可能是白費(fèi)力氣。后來(lái)為了排除車(chē)輛電池電量的記憶功能，在GT1上做了更換電池的記錄。因?yàn)楦鼡Q電池需要三個(gè)小時(shí)，負(fù)極線的IBS傳感器可以識(shí)別新電池，所以，需要時(shí)間慢慢測(cè)試。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，中間還是出現(xiàn)了老故障。排除電池故障的關(guān)鍵是電壓的根源。可能是電池的電壓監(jiān)控失效，導(dǎo)致風(fēng)量無(wú)法調(diào)節(jié)。從而確保車(chē)輛的最小啟動(dòng)極限。

后來(lái)實(shí)在沒(méi)辦法了。把對(duì)方車(chē)的負(fù)極線拆下來(lái)測(cè)試一下。已經(jīng)快一個(gè)小時(shí)了。不會(huì)再犯老問(wèn)題，因?yàn)楣收弦呀?jīng)解決了。就是這樣。看之前的診斷，DME有電流故障，智能電池傳感器故障，電壓測(cè)量錯(cuò)誤。IBS是一個(gè)機(jī)械和電子部件，用于監(jiān)控電池的狀態(tài)。出現(xiàn)故障時(shí)，誤認(rèn)為蓄電池充電狀態(tài)已達(dá)到最低啟動(dòng)極限，從而關(guān)閉車(chē)輛電器，保證啟動(dòng)能力。這里忽略了這一點(diǎn)，不是完全忽略。我看的不多。

IBS電池傳感器

IBS中的軟件控制功能流程以及與上級(jí)控制單元(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))的通信。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，串行數(shù)據(jù)接口(BSD)連接

IBS數(shù)據(jù)被發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。IBS中集成了以下主要功能:

1.在各種車(chē)輛行駛條件下，連續(xù)測(cè)量蓄電池電流、電壓和溫度。當(dāng)車(chē)輛處于駐車(chē)運(yùn)行模式時(shí)，會(huì)定期查詢(xún)測(cè)量值，從而節(jié)省能源。

IBS編程時(shí)，要求每40秒喚醒一次。IBS的測(cè)量時(shí)間約為50 ms。測(cè)量值記錄在IBS的睡眠電流直方圖中。此外，還會(huì)計(jì)算一些電池的充電狀態(tài)(SoC)。重新啟動(dòng)車(chē)輛后，DME/DDE讀取直方圖數(shù)據(jù)。如果存在睡眠電流錯(cuò)誤，請(qǐng)將其記錄在DME/DDE的故障代碼存儲(chǔ)器中。相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)bit串行數(shù)據(jù)接口傳輸。

2.計(jì)算電池指數(shù)(作為電池充電和正常狀態(tài)的依據(jù))。電池指標(biāo)是指車(chē)輛電池的充放電電流、電壓和溫度。

3.平衡電池的充電/放電電流。持續(xù)監(jiān)控電池的充電狀態(tài)，并在電池電量低時(shí)傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的電流特性曲線，從而確定電池的正常狀態(tài)。車(chē)輛休眠電流監(jiān)控。自我診斷。

維護(hù)經(jīng)驗(yàn):

1.首先要考慮風(fēng)機(jī)電阻，但也要考慮其他因素，尤其是電池電量。因?yàn)橹拔乙灿龅竭^(guò)很多同型號(hào)的車(chē)，也有IBS傳感器故障，也沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，所以一直忽略了這個(gè)故障。

2.首先看一下前擋風(fēng)量是否可以調(diào)節(jié)。因?yàn)椴还苁鞘裁垂收?，哪怕是林線故障，也還是電池容量問(wèn)題。前檔可以調(diào)節(jié)風(fēng)量。因?yàn)椋饕紤]的是保護(hù)駕駛員的安全視線。

3.在看前吹風(fēng)風(fēng)量的同時(shí)，也要看前鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。

4.仔細(xì)分析每個(gè)故障代碼。

電路圖: