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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3418條)

目前發(fā)動機轉速可以達到6000轉，比較高了。

主要是因為家用車的發(fā)動機都在向小排量和增壓方向發(fā)展，不需要太高的轉速就能獲得很好的動力和燃油經(jīng)濟性。

高轉速對增壓發(fā)動機來說，沒必要

高速發(fā)動機的設計是為了提高馬力。

首先，提高發(fā)動機轉速就是提高馬力。

李紅中《汽車實用技術雜志》上發(fā)表了一篇論文《衡量發(fā)動機性能的重要指標:上升功率》，文中寫道。

提高發(fā)動機的轉速，意味著在同樣的時間內，活塞的往復運動變得更快，可以吸入更多的空氣體，從而達到增加馬力的目的。

例如，在同樣的1分鐘內，我可以跳200次，而你只能跳100次。自然成績更好，比你累。

比如本田著名的高速發(fā)動機K20A和B16B都是通過這種方式增加馬力的。

2000年的2.0L自然吸氣K20A可以達到8000轉，提供225馬力。

在民用車中，增壓更容易獲得馬力。

隨著增壓技術的普及，普通汽車更容易獲得馬力，效果比提高發(fā)動機轉速要好得多。

所以渦輪發(fā)動機轉速低，自吸發(fā)動機轉速高。

王淑慶的湖南大學碩士論文分享給大家，基于渦輪增壓技術的車用汽油機性能提升與實驗評價，里面說。

是在1.0L自然吸氣發(fā)動機上的實驗。

增加渦輪增壓系統(tǒng)后，發(fā)動機的最大馬力和扭矩分別提高了39.5%和41.7%，油耗和排放也有所降低。

俗話說100塊錢的包包好看是吧？設備和質量也很好，那我為什么還要再花一萬塊買個名牌包呢？

“名牌包”無非就是一萬一轉吧？

高轉速發(fā)動機吃力不討好

除了加大馬力，目前高速發(fā)動機有限，對家用車還是有一些要求的。這樣一個與家用車背道而馳的問題，也會導致高速發(fā)動機越來越少。

轉速高，轉速低，無力，不利于日常使用。

對于消費者來說，我們這些買車的人，日常駕駛和高周轉的體驗不一定特別好。

劉芳等人在《工礦自動化》雜志上發(fā)表論文《轉速和活塞行程對氣動發(fā)動機性能的影響》。

上面寫著:活塞行程越短，發(fā)動機在低速時輸出的扭矩越小，最大扭矩輸出速度越晚。

高速發(fā)動機通過縮短活塞沖程來達到提高轉速的效果。速度低的時候動力表現(xiàn)自然差。

人們都說:通常你開車的時候，轉速基本不超過3000轉，高轉速的發(fā)動機在這個區(qū)間最弱。

比如剛才說的本田K20A發(fā)動機，需要6100轉才是最大輸出扭矩。

例如，在道路上可以看到馬自達阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2.5L發(fā)動機必須在4000 rpm的轉速下才能輸出最大扭矩。

話說:油門踩了一半才感覺到什么。

回頭看看，現(xiàn)在市面上的這些渦輪車，最大扭矩都在1500左右。

高成本

問題二:發(fā)動機轉速越高，零件的性能要求越高，不利于廠家的成本控制。

想想也很簡單，一輛普通的火車，不是嗎？速度提高了3、4倍，成了高鐵。鐵軌改造過了，要求不一樣了，肯定會變貴。

楊清民在《北京建筑工程學院學報》上發(fā)表了一篇論文《高速發(fā)動機連桿襯套變形分析》，其中說。

高速發(fā)動機高速旋轉，慣性力很大。連桿和其他零件需要更好的材料，否則零件會變形，發(fā)動機會損壞。

比如家里的承重墻一定要比非承重墻厚，用的材料要好一點，不然房子就塌了對吧？

不耐用

對于制造商來說，制造高速發(fā)動機不僅成本高，而且不耐用。作為一個吃力不討好的工作，越來越少的人會去做。

大連理工大學的呂亮有個碩士論文，也是給你找出來的，“發(fā)動機軸承仿真系統(tǒng)可靠性評估方法及系統(tǒng)實現(xiàn)”。

上面說:由于高速發(fā)動機轉速高，零件磨損加劇，使用壽命降低。

比如高速發(fā)動機中滾動軸承的使用壽命短10倍，甚至可能低100倍。

高轉速發(fā)動機不利于節(jié)能減排

最后，高速發(fā)動機的油耗和排放都比較高，這與當前節(jié)能減排的趨勢是相悖的。

施代哲業(yè)、郭、在國外內燃機雜志上發(fā)表論文《高速發(fā)動機曲軸摩擦損失研究——曲軸實際工作應力和軸心軌跡的測量》。

上面說:發(fā)動機高速運轉時，摩擦損失大，混合氣燃燒不充分，導致油耗急劇增加。

就好像:也是2公里的路。慢跑的時候，不太費力，能跑20km。但是，我用盡全力沖過去，到了800m的時候，我可能已經(jīng)跪在地上了。

家用車的發(fā)動機不需要太高的轉速

總而言之，目前6000轉的發(fā)動機轉速已經(jīng)很高了。另外，由于增壓技術的普及，家用車的發(fā)動機不需要太高的轉速。

而且速度高，噪音大。現(xiàn)在動力沒有太大提升，油耗全是錢，成本高，廠家掙錢少，日常體驗差...好了，用的人越來越少了。

3缸車到底能不能買

如今，除了發(fā)動機轉速越來越低，排量越來越小，氣缸越來越少，車企也開始打造3缸發(fā)動機。

大家都說三缸發(fā)動機不好。反正廠家不要臉，想便宜點。為什么沒有2缸發(fā)動機？這是什么原因呢？

3缸抖動不是因為不平衡嗎？氣缸上下的時候，不是剛剛好嗎？

關鍵詞:引擎

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參考

李紅中。衡量發(fā)動機性能的一個重要指標:上升功率.汽車實用技術，2003。

王淑慶。基于渦輪增壓技術的車用汽油機性能改進及試驗評價.湖南大學，2012。

劉芳，宋正昌，楊莉，。轉速和活塞行程對氣動發(fā)動機性能的影響.工業(yè)和采礦自動化，2009。

楊清民。高速發(fā)動機連桿襯套變形分析.北京建筑工程學院學報，2002。

呂梁。發(fā)動機軸承仿真系統(tǒng)可靠性評估方法及系統(tǒng)實現(xiàn).大連理工大學，2013。

葉，郭，，。高速發(fā)動機曲軸摩擦損失的研究——曲軸實際工作應力和軸心軌跡的確定.國外內燃機，1998。