翼搏 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(42條)

在過(guò)去的文章中，我們看到很多關(guān)于“外地人溢價(jià)2萬(wàn)買”的文章。結(jié)合國(guó)外的收入，在國(guó)內(nèi)買車似乎是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在很多車企都有合資生產(chǎn)，所以沒(méi)有進(jìn)口關(guān)稅這一說(shuō)。所以國(guó)內(nèi)外定價(jià)大多是車企自己做。

在這種條件下，國(guó)內(nèi)很多車型定價(jià)偏高，但還是有一些車型反其道而行之。我們來(lái)看看有哪些車型在國(guó)外賣的很高，但是在國(guó)內(nèi)賣的很低。這些車真的是良心車嗎？

目前美元和人民幣的匯率是6.997元。以下?lián)Q算以美元=7元人民幣為基準(zhǔn)。價(jià)格數(shù)據(jù)基于美國(guó)新車報(bào)價(jià)網(wǎng)edmunds。

作為美國(guó)車企，福特翼博在美國(guó)的起步價(jià)是中國(guó)的近兩倍。也可以說(shuō)這款小型SUV在國(guó)內(nèi)半價(jià)就能買到。然而就是這樣一款性價(jià)比很高的車，11月國(guó)內(nèi)銷量才20輛。

在國(guó)內(nèi)，小型SUV作為最低端的SUV，一直扮演著拉低售價(jià)，做高性價(jià)比的角色。而靠堆料的小型SUV必然會(huì)增加成本和價(jià)格。在國(guó)內(nèi)級(jí)別劃分嚴(yán)格，錢必然要往更高一級(jí)的大車走的觀念下，很多車企都不愿意造高質(zhì)量高價(jià)格的小型SUV。

回到翼搏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在近一倍差價(jià)的基礎(chǔ)上，美系翼搏采用2.0L 6AT動(dòng)力組合，全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)。這種搭配是國(guó)內(nèi)自動(dòng)四驅(qū)翼型，指導(dǎo)價(jià)15.58萬(wàn)。所以Wingbeat在國(guó)內(nèi)性價(jià)比更高，但是低配配置比較低。

飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為國(guó)內(nèi)十萬(wàn)元的神車，已經(jīng)成為很多年輕人的第一輛車。夠便宜，動(dòng)力不錯(cuò)，這也是它最大的優(yōu)勢(shì)。但是，如果飛度和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同價(jià)，還會(huì)這么受追捧嗎？

美規(guī)飛度指導(dǎo)價(jià)折合人民幣11.33-15.06萬(wàn)元，同樣搭載128馬力1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。而僅15.06萬(wàn)元的頂配車型還配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏移、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能。但是，花15萬(wàn)買這部分功能，人們很難不選擇思域。

美帝良心的“一定思想”大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但中國(guó)恐怕很多人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。作為美國(guó)本土品牌，通用汽車獲得了當(dāng)?shù)囟囗?xiàng)政策的青睞，包括2008年金融危機(jī)瀕臨破產(chǎn)時(shí)，美國(guó)政府提供了500億美元的緊急貸款，幫助其渡過(guò)難關(guān)。

但是作為別克今年在國(guó)內(nèi)上市的一款重磅SUV，昂科拉GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格低于美國(guó)，而且考慮到別克其他車型的優(yōu)惠幅度，這個(gè)價(jià)格還是有一定的優(yōu)惠空。

很多人開(kāi)始質(zhì)疑，美版的昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GX是不是因?yàn)榕鋫淞烁叩膭?dòng)力總成才更貴？實(shí)際上，16.87萬(wàn)元的美版昂科拉GX搭載的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為137馬力。

雖然高達(dá)20萬(wàn)元的頂配搭載了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率只有155馬力，比國(guó)產(chǎn)版少了10馬力。無(wú)論如何，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更有利可圖。

作為皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼任者，亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)的售價(jià)比皇冠低很多。當(dāng)然，在國(guó)外，亞洲龍的起步價(jià)還是和皇冠一個(gè)級(jí)別的。但是也不要太高興。美國(guó)亞洲龍搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率301馬力。

相比國(guó)內(nèi)2.0L CVT基礎(chǔ)版，亞洲龍?jiān)诿绹?guó)的動(dòng)力總成非?；鸨诒３州^高安全配置的前提下，依然擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。所以相比國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)亞洲龍，美系亞洲龍更像是一款肌肉跑車。

韓系車的產(chǎn)品線命名混亂有目共睹。所以美版福瑞迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）12.45萬(wàn)的起步價(jià)看似很高，其實(shí)更接近起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的血統(tǒng)。雖然和中國(guó)的福瑞迪同名，但兩個(gè)車間的實(shí)際區(qū)別早已存在，中國(guó)的福瑞迪也成了“專車供應(yīng)”。

在代差的情況下，國(guó)產(chǎn)福瑞迪雖然更便宜，但定位也更低。美國(guó)的Forte采用了2.0L CVT和1.6T 7AT的動(dòng)力組合，最大功率分別為147 /201馬力，目標(biāo)競(jìng)品也變成了思域。

作為國(guó)內(nèi)最便宜的BBA車型，奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）除了最低的指導(dǎo)價(jià)外，還有4 ~ 5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，這也使得奧迪A3的性價(jià)比在國(guó)內(nèi)尤為突出。當(dāng)然，這也得益于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的低成本。

美系奧迪A3搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，標(biāo)配主動(dòng)剎車、八安全氣囊、自動(dòng)大燈，甚至還有四驅(qū)系統(tǒng)。相比中國(guó)，美國(guó)奧迪A3比一款簡(jiǎn)單的家庭兩廂更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。

歐藍(lán)德在美國(guó)也是一款性價(jià)比很高的SUV，但是在美國(guó)，歐藍(lán)德搭載的是全系2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)CVT變速箱，是國(guó)內(nèi)的中高端車型。這套動(dòng)力總成在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)高達(dá)18.29萬(wàn)元。

此外，美系歐藍(lán)德還標(biāo)配了自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、全車8安全氣囊和座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。雖然國(guó)內(nèi)外配置不同，但共同點(diǎn)是第三排極度反個(gè)性的座椅空。

2017年以來(lái)，科魯茲銷量一直低迷。雖然性價(jià)比更高的騎士和科魯茲分享了一部分銷量，但更多的是自身品牌實(shí)力無(wú)法與軒逸和卡羅拉直接競(jìng)爭(zhēng)。但是，很多人沒(méi)想到，這個(gè)美國(guó)品牌的家用車，在中國(guó)比在美國(guó)還便宜。

和上面很多車型一樣，科魯茲在動(dòng)力上也有所不同，全系搭載1.4T 6AT組合。而國(guó)產(chǎn)的1.5L 6AT動(dòng)力太弱，而1.4T 7DCT則讓人擔(dān)心它的續(xù)航和乘坐舒適性。相比之下，美版的動(dòng)力組合還是比較合理的。

作為今年最重磅的新車之一，卡羅拉難得更換后不讓人懷念老款，足以說(shuō)明其新款車型的巨大提升。在國(guó)內(nèi)外，卡羅拉都有極高的安全配置，比如標(biāo)配的8氣囊L2智能自動(dòng)駕駛。

但不同的是，美系卡羅拉與國(guó)產(chǎn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用了1.8L/2.0L兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)不如國(guó)產(chǎn)卡羅拉，但動(dòng)力更強(qiáng)。當(dāng)然，相比動(dòng)力，我們更羨慕兩廂版卡羅拉和旅行版卡羅拉。

只要涉及到交易，就一定會(huì)涉及到盈虧。所以，我們買了上面這些在中國(guó)比在美國(guó)便宜的車，是賺了還是虧了？

從價(jià)格來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)是賺到了。雖然很多人都嚷嚷著要更高的配置，但是我們的積蓄和預(yù)算無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒我們，最高只能買xx萬(wàn)的車。

有些車型，即使比預(yù)期多花了一兩萬(wàn)，還是能打消人們對(duì)這款車的想法。所以以上車型無(wú)疑降低了門檻，覆蓋了更多的購(gòu)車者。

但另一方面，這些車雖然價(jià)格更低，但影響之一就是配置的差異，尤其是動(dòng)力配置的差異。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車型的排量小型化是大勢(shì)所趨，但是價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)比動(dòng)力差值得嗎？還是要因人而異。

對(duì)于價(jià)格敏感，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太多執(zhí)念的群體，自然不希望無(wú)緣無(wú)故增加動(dòng)力的預(yù)算。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，他們是有利可圖的。

對(duì)于預(yù)算不差，但對(duì)動(dòng)力比較執(zhí)著的人來(lái)說(shuō)，由于這些車型的部分動(dòng)力版本沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，所以即使有錢也買不到同樣的海外動(dòng)力，會(huì)有點(diǎn)遺憾。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這是一種損失。

在對(duì)比國(guó)內(nèi)外車型時(shí)，很多人都要對(duì)比兩國(guó)的人均收入，以此來(lái)凸顯中國(guó)車主買車的難度。但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，他們的定價(jià)并不符合當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?，所以這些車型在國(guó)內(nèi)確實(shí)比較便宜。

但由于不同地區(qū)的國(guó)情和購(gòu)車需求不同，這些車在配置和動(dòng)力上的差異非常明顯。所以，實(shí)際上是盈利還是虧損，恐怕不同的人都有自己的答案。