北汽新能源EX 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

在接觸北汽新能源EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3的時(shí)候，它的一個(gè)宣傳點(diǎn)引起了我的興趣。達(dá)爾文系統(tǒng)——號(hào)。根據(jù)官方的解釋，達(dá)爾文系統(tǒng)可以分為五個(gè)部分：智慧-智能電控、智慧-智能飛屏、智慧-智能語音、智慧-智能駕駛、智能-智能網(wǎng)聯(lián)?？偟膩碚f，這款車擁有多種流行的智能配置和在線升級(jí)功能，能夠像達(dá)爾文的“物種進(jìn)化論”一樣不斷完善自己。但是在達(dá)爾文的理論中，物種進(jìn)化伴隨著競(jìng)爭(zhēng)和淘汰，這就產(chǎn)生了一個(gè)核心思想，叫做——適者生存。

說實(shí)話，2019年對(duì)于很多正在蓬勃發(fā)展的新能源車企來說，絕對(duì)是多事之秋。新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策會(huì)讓很多公司面臨改變。相應(yīng)的，當(dāng)政策導(dǎo)向的市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車將面臨更多來自產(chǎn)品硬實(shí)力的正面競(jìng)爭(zhēng)。所謂優(yōu)勝劣汰，更多的還是要看車輛真正的產(chǎn)品力。適合市場(chǎng)和消費(fèi)者的就會(huì)留下來。抱著這樣的想法，我來給大家解釋一下這款全新的北汽新能源車：

北汽EX3全部采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，最大輸出功率218馬力。電池組為當(dāng)代Amperex科技有限公司提供的三元鋰電池，能量密度161Wh/kg，容量61.3kWh，工信部純電動(dòng)續(xù)航里程501km。

關(guān)于充電，這款車還有一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫條件下保持電池處于良好的工作溫度，保證充電效率。對(duì)于這種體驗(yàn)，請(qǐng)閱讀我們以前的試駕文章。

駕駛體驗(yàn)

說到絕對(duì)功率，218馬力的最大輸出完全不需要擔(dān)心。需要急速加速的時(shí)候，電機(jī)非常直接的推背感還是有點(diǎn)刺激的。動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性無論是勻速還是變加速都無可挑剔。只有在需要頻繁輕微踩油門踏板的走走停停的情況下，接電時(shí)才會(huì)有一些急促。我覺得可以考慮優(yōu)化。

這臺(tái)車的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同的檔位。一檔下，它的滑行減速和普通燃油車差別不大，非常好用。在兩種強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板初始階段也是線性標(biāo)定回收強(qiáng)度。經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，你可以輕松地使用單踏板操作來應(yīng)對(duì)大多數(shù)城市駕駛條件。需要指出的是，強(qiáng)動(dòng)能的回收只有在30km/h以上才會(huì)明顯參與做功，所以低速行駛時(shí)仍然需要依靠制動(dòng)踏板來實(shí)現(xiàn)減速。

轉(zhuǎn)向整體重量適中，對(duì)中力和對(duì)中速度比較均勻。當(dāng)然，不要指望它犀利的操控性能。一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)置的很大，加滿到一邊需要1.5圈。另一方面車頭的指向性比較一般，線路接得快一點(diǎn)車頭的反應(yīng)總是慢半拍?？紤]到定位是可以接受的。

底盤的振動(dòng)過濾性能可以分為兩個(gè)方面。在處理減速帶等單一大振幅振動(dòng)時(shí)非常有效。前軸非常靈活和平坦，而后輪軸稍硬。但是粗糙路面的精振處理不是特別講究，讓人感覺有些單薄。

以上是北汽新能源EX3R600性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。