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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

坐落在法國塞納河上的美麗港口——亨利四世碼頭，是以著名的法國國王亨利四世的名字命名的。這位傳奇而杰出的國王可以說是現(xiàn)代法國歷史繁榮的起點(diǎn)，所以亨利夸特成為了純粹法國文化的中心。今天我們的主角是以這個(gè)港口命名的——東風(fēng)雪鐵龍世嘉(C-QUATRE)。

世嘉是東風(fēng)雪鐵龍今年推出的第二款全新車型，與C4車型在歐洲同步上市。之前東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)口的C4其實(shí)是一款名為“Coup presentation”的運(yùn)動(dòng)車型。這次國產(chǎn)的世嘉是與歐洲同步的五門車型，設(shè)計(jì)也最大程度保留了原型車的外觀。其實(shí)C4國產(chǎn)的消息很早之前就有報(bào)道，國內(nèi)很多用戶也很關(guān)注這款車型，可以說是吊足了大家的胃口。今天世嘉終于和國內(nèi)用戶見面了，那么它到底有什么特別之處呢？讓我們試一試。

目前世嘉推出了1.6L和2.0L兩個(gè)排量的車型，我們這次試駕的車型是2.0自動(dòng)豪華導(dǎo)航車型，是目前世嘉的頂配車型。搭載2.0L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，也是PSA集團(tuán)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。已用于黛安芬等車型，最大功率108 kW/6000 rpm，最大扭矩200Nm。

可惜和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然只是4速手自一體變速箱，更高級(jí)的變速箱沒有更換。不過從我們實(shí)際使用的體驗(yàn)來看，這款變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是相當(dāng)不錯(cuò)的，換擋時(shí)幾乎感覺不到什么頓挫感。但唯一不足的是變速箱在自動(dòng)降檔時(shí)反應(yīng)有點(diǎn)慢，不能按照現(xiàn)在的速度及時(shí)降檔。另外，如果喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友可以用手動(dòng)模式，手動(dòng)模式下變速箱的反應(yīng)還是比較快的。

從實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)來看，世嘉的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被調(diào)教的非常舒服了。即使在行駛中踩下全油門，也不會(huì)感受到變速箱降檔后突然動(dòng)力爆發(fā)的沖擊。以前法國車在高速區(qū)間總是有明顯的動(dòng)力輸出，而世嘉沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，總是給你一種長流的感覺，這種發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)于城市駕駛來說非常舒服。

世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說是我印象最深刻的。它來自拉力賽車的背景，轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能感覺到方向盤沒有余量，反應(yīng)非常靈敏。只需要一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，車頭就會(huì)立刻對(duì)你的動(dòng)作做出反應(yīng)。而且方向盤的路感極其清晰，讓你可以清楚的了解路況。同時(shí)方向盤力度適中，非常均勻。不過這里有個(gè)小插曲，就是因?yàn)檠╄F龍?jiān)瓘S的中央定控方向盤只是外圍轉(zhuǎn)動(dòng)，中間是固定模式，所以在轉(zhuǎn)向的時(shí)候經(jīng)常會(huì)忘記方向盤是正還是負(fù)，尤其是倒車入庫的時(shí)候，可能還需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

從其拉力賽的背景來看，世嘉不僅在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上做得很棒，在懸掛訓(xùn)練上也下足了功夫。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，感覺世嘉的懸掛系統(tǒng)非常硬朗，在顛簸的路段可以吸收輕微的震動(dòng)，是完全舒適的風(fēng)格。但在通過彎路時(shí)能給予足夠的支撐，可以說兼顧了舒適性和操控性。

以上是世嘉2.0自動(dòng)豪華型性能的一些信息。童鞋們也可以分享一下自己的不同看法。