LA FESTA菲斯塔 參考價(jià)：13.88萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

現(xiàn)代都市年輕人可能孤獨(dú)、寂寞，也可能工作、生活、家庭壓力大。很多人對(duì)抽貓上癮。抽煙越多越健康，甚至身邊都是貓。貓的魔力怎么會(huì)如此強(qiáng)大，甚至影響到汽車的造型設(shè)計(jì)？東風(fēng)沈峰AX4剛好采用了貓的設(shè)計(jì)元素，外形像貓，內(nèi)飾年輕，那么能吸引年輕人的目光嗎？

至于AX4，我們?cè)缭谌ツ昃陀羞^(guò)深入的本地試駕體驗(yàn)。想了解更多的朋友直接點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)。這次我不會(huì)說(shuō)實(shí)話了。說(shuō)點(diǎn)你喜歡的吧。不過(guò)直接戳下面的青山VLOG會(huì)更直觀。

聽(tīng)起來(lái)更像是佛教體系。

最近一個(gè)月，測(cè)試了中國(guó)品牌的很多型號(hào)，從高端到低端都有。很多車型由于各種原因或多或少都存在一些問(wèn)題，都影響到車輛的駕駛性能和乘坐品質(zhì)。這些硬損壞的模型對(duì)我來(lái)說(shuō)經(jīng)常很難接受。風(fēng)神AX4在個(gè)性上并不突出，更像是一輛毫無(wú)存在感的車。

本次試駕的是另一款搭載1.4T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型。沒(méi)有技術(shù)上的驚喜。最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩196nm/1800-4500 rpm。動(dòng)力數(shù)據(jù)不如合資品牌的1.4T，甚至輸給了SAIC的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果只看數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)一輛車的動(dòng)力性能，顯然是鍵盤(pán)車神的技術(shù)，還不如小學(xué)生！同時(shí)動(dòng)力要和變速箱一起評(píng)估。AX4自動(dòng)擋車型全部采用格特拉克提供的濕式6速雙離合變速箱。

風(fēng)神AX4的第一感覺(jué)就是沒(méi)什么感覺(jué)很佛的。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和變速箱的反應(yīng)都沒(méi)有存在感，似乎在告訴年輕人，這只是一個(gè)移動(dòng)的工具，不要抱有什么熱切的希望。

發(fā)動(dòng)機(jī)剛好能讓人吐槽，不溫不火很適合剛畢業(yè)就步入中年的年輕人。轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)后，動(dòng)力爆發(fā)可以有一定程度的推背，連續(xù)轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)寬，一直到5000轉(zhuǎn)都可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力小宇宙。

當(dāng)然日常駕駛使用的1000-2000轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺佛的。但是，佛生氣的時(shí)候，是不好惹的。

AX4連油門(mén)踏板的調(diào)整也很有意思。前半段油門(mén)很輕但是不靈敏，踩起來(lái)不會(huì)很難。但是后半段油門(mén)突然明顯加大，好像在抵抗你地板油的意圖，讓你收進(jìn)去慢慢開(kāi)。這個(gè)油門(mén)校準(zhǔn)很佛。反正市內(nèi)道路并不快。點(diǎn)一下油門(mén)，慢慢開(kāi)。這種佛加速器非常適合對(duì)車要求不高的年輕佛教徒。

很多人聽(tīng)到DCT雙離合變速箱都在發(fā)抖，但是風(fēng)神AX4變速箱的性能也是很佛的，不用心感受幾乎不會(huì)感覺(jué)到它的存在。不管你怎么調(diào)戲變速箱，它也很愿意配合動(dòng)作，升檔降檔都不會(huì)給你任何不滿。它虐了你幾千遍，還像初戀一樣。

但是變速箱也會(huì)有一點(diǎn)小脾氣，在安靜的環(huán)境下低速換擋的時(shí)候聲音很大，在車?yán)锟梢院芮宄穆?tīng)到。移佛系統(tǒng)雖然流暢，但是存在感還是挺足的。變速箱的四種模式，普通模式，運(yùn)動(dòng)模式，雪地模式，經(jīng)濟(jì)模式，差別很大。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)不會(huì)降檔給你加速，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速始終保持在2500轉(zhuǎn)以上，滿足你的調(diào)戲。

激情？給你平順性之后還想換擋？想多了。我們?cè)谶@款佛系雙離合變速箱上找不到慣性思維雙離合的任何表現(xiàn)。

風(fēng)神AX4動(dòng)力系統(tǒng)的佛性表現(xiàn)，讓你忘記了汽車原本充滿激情的模樣。在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代是好事還是壞事？

除了動(dòng)力系統(tǒng)佛系，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也超級(jí)缺席。高速不弱，低速不重，轉(zhuǎn)彎不像雞賊。扶正扭矩略小，無(wú)法獲得更多路況信息。評(píng)價(jià)這個(gè)轉(zhuǎn)向，而不是這個(gè)方向。方向盤(pán)手感很好，手感很好。

前麥弗遜后扭力梁也是該級(jí)別最常見(jiàn)的懸掛配置，懸掛配置也奠定了大部分底盤(pán)性能的基礎(chǔ)。首先機(jī)箱感覺(jué)不算薄，值得肯定。走在非瀝青路面上，懸掛很薄，感覺(jué)真的很差。

駕駛風(fēng)神AX4行駛在鄉(xiāng)村公路上，駕駛座能明顯感受到看似平坦的路面上的輕微顛簸，而后排卻毫無(wú)感覺(jué)。很明顯是座椅出了問(wèn)題，前排是硬座，后排是軟座。如果只是坐在后座感受風(fēng)神AX4，會(huì)被騙以為它的懸掛很舒服。的確，后座太舒服了，我都睡著了。

懸掛第一階段精振處理一般，波動(dòng)較大但富有韌勁。只要不像國(guó)道那樣開(kāi)在水泥路上，懸掛就沒(méi)有存在感，偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，尤其是懸掛中后段的行程。但是，一旦水泥路面上的底盤(pán)感覺(jué)粗糙，一切都一目了然。

還有一點(diǎn)就是機(jī)箱是隔音的。稍微薄一點(diǎn)的瀝青高速還是有很多噪音從底盤(pán)傳來(lái)。當(dāng)然風(fēng)噪也是有損失的。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的不錯(cuò)，畢竟100km/h的速度不到2000轉(zhuǎn)。

風(fēng)神AX4在駕駛上沒(méi)有障礙，很好用。除了底盤(pán)的初級(jí)振動(dòng)過(guò)濾和噪音可以再次優(yōu)化外，沒(méi)什么好適應(yīng)的。對(duì)于車不那么冷的年輕人來(lái)說(shuō)幾乎是完美的。開(kāi)起來(lái)比較舒服，坐姿也挺高，視野不錯(cuò)。

以上是東風(fēng)沈峰AX4 1.4T性價(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對(duì)有需要的朋友有所幫助。