北汽新能源EC 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(15條)

2018年一季度，中國新能源乘用車銷量約7.1萬輛，同比增長258%。其中微型車和SUV占總銷量的68%。

如果具體到品牌和車型，比亞迪、江淮和北汽新能源的銷量之和將占到55%。車型方面，iev6E以9781輛位列第一，北汽新能源EC系列和比亞迪宋分別以9766輛和7490輛位列第二和第三。

所謂趁熱打鐵。5月22日，江淮正式推出熱銷車型iev6E的升級版—— iev6E運動版。

iev6E運動版需要注意的幾點

1.1.iev6E運動版定位小型全電動SUV。價格尚未正式公布，但預(yù)計在10萬元左右(原因請看總結(jié))。

2.2的綜合續(xù)航里程。NEDC由現(xiàn)金最高170km提升至310km，快充模式下1.5小時即可充滿(0% ~ 100%)。

3.動力電池由目前的磷酸亞鐵鋰升級為三元鋰電池，支持液冷溫控技術(shù)。

高速，“S”和“E”超車自如，底盤震動過濾出色。

為了充分體驗這款iev6E運動版，我們進行了200km的試駕體驗。從江淮安慶新能源生產(chǎn)基地出發(fā)，我們一路驅(qū)車來到黃山市。

試駕路線覆蓋市區(qū)道路、郊區(qū)國道、高速公路。另外，我們會在花園服務(wù)區(qū)收費。

安慶的路況不好，連鋪好的路都是坑坑洼洼的。iev6E運動版雖然采用了后扭力梁式非獨立懸架，但是后排的試乘感覺還是比較舒適的。即使筆者以50km/h的速度過坑，后排乘客也不會“彈跳”。仔細一想，這和懸掛偏向家訓(xùn)有關(guān)系，還有這1.4噸的車的重量…

iev6E運動版配備41.5kWh液冷三元鋰電池，比競品(北汽EC200和長安奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）260)更大。容量更大的電池續(xù)航時間更長，但車重也更大。當(dāng)然，車重不一定是壞事，比如高速行駛。

高速路況，多虧了交通擁擠。再加上重心位于底盤上(電動車的電池組都平放在底盤上)，iev6E運動版在行駛時甚至有點“德國味道”，整體穩(wěn)定性有質(zhì)感。筆者試著以110km/h的速度駛過水潭(左側(cè)前后輪)，車身沒有明顯側(cè)滑，只是方向盤略微向左移動。

開車到花園服務(wù)區(qū)充電。

Logo下方是充電口，支持快充?？焖偬畛淠Ｊ较?，0 ~ 8成樁僅需1小時，滿樁1.5小時，國標(biāo)中15% ~ 100%樁需7小時。

值得一提的是，這款iev6E運動版使用了2.17萬節(jié)電池，這也是國內(nèi)首款使用該電池的電動車。

2700電芯的能量密度略高于18650，更容易實現(xiàn)整車輕量化，成本也低于傳統(tǒng)的18650(由于同樣容量的電池組，21700使用的節(jié)數(shù)更少)。

為了充分發(fā)揮電池在不同使用場景下的性能，iev6E運動版還應(yīng)用了液冷技術(shù)，可以快速將電池溫度控制在15 ~ 35攝氏度的合適范圍內(nèi)。此外，當(dāng)車輛充電時，車輛還可以支持汽車預(yù)熱的功能，利用電網(wǎng)的電力將電池組和駕駛艙加熱到合適的溫度。

動力方面，iev6E運動版匹配的是峰值功率為50kW、峰值扭矩為215Nm的電動機，從數(shù)據(jù)上看并不搶眼，但在“S”或“E”擋加速超車并無壓力，前提是，

不是掛二檔的86。

iev6E運動版的底盤相當(dāng)扎實，因為車頭沒有發(fā)動機，高速急轉(zhuǎn)彎不會有推人現(xiàn)象。另外，懸掛彈簧/減震器阻尼的硬度恰到好處，起步時不抬頭不停車。

最后，在安全性方面，iev6E運動電池組等高壓元器件均支持IP67防塵防水，元器件與高壓互鎖，所以即使觸碰到高壓co