2019款凱美瑞2.0S性價(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介
第八代凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市以來(lái)獲得了不少關(guān)注,它的表現(xiàn)讓很多人會(huì)心一笑:嘿,原來(lái)豐田也能做出這樣的車型。但作為同級(jí)車型中為數(shù)不多的仍堅(jiān)持自然吸氣的車型,面對(duì)眾多渦輪增壓的上半身選手,難免會(huì)有一些無(wú)力。好在豐田也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題,所以在2019改款車型中,凱美瑞2.0L車型換上了全新的動(dòng)力總成。
全新凱美瑞2.0L車型更換了首款TNGA框架下的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率提升至40%,功率和扭矩輸出均有所提升,傳動(dòng)系統(tǒng)也更換了全新的CVT變速箱,這是全新凱美瑞最大的亮點(diǎn)。
開車:低速起步更刺激。
在新款車型的諸多升級(jí)配置中,2.0L車型的動(dòng)力系統(tǒng)的更換絕對(duì)是最重要的。與老款2.0L車型相比,最大功率增加7kW,最大扭矩增加9Nm,最大扭矩來(lái)得更早、更廣。理論上,這將在低速和中速時(shí)提供更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。新更換的CVT變速箱配有起步擋,起步時(shí)直接由擋位驅(qū)動(dòng),動(dòng)力響應(yīng)更快。
得益于起步檔的加入,新車起步階段的加速更加直接。即使深踩油門,也不會(huì)像傳統(tǒng)CVT變速箱那樣為了保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)而限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。所以它的起步加速感更接近傳統(tǒng)的AT變速箱。
另外,只要保持深踩油門的動(dòng)作,換擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高到6500轉(zhuǎn)左右,對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也高,但或許是為了保護(hù)CVT換擋部分。從起步擋到CVT換擋結(jié)構(gòu)大概需要0.5 ~1秒。
增加了起步檔,CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比范圍可以做得更小,鋼帶傳遞動(dòng)力的角度也減小,從而帶來(lái)更快的“換擋速度”。
這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就成了拖油瓶,雖然新引擎的動(dòng)力參數(shù)有所提升,但也僅僅夠這款凱美瑞用。在ECO和NORMAL模式下,變速箱調(diào)教太省油,會(huì)盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供足夠的輸出扭矩,所以油門前1/3行程幾乎無(wú)法提供太多的加速。這個(gè)時(shí)候動(dòng)力輸出很懶。
在運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)動(dòng)力性能已經(jīng)有了很大的提升。但高低速結(jié)合必然會(huì)放大油門的動(dòng)作,會(huì)顯得有些沖動(dòng)。
所以最無(wú)憂無(wú)慮的駕駛模式應(yīng)該是把變速箱的檔位換到M檔,用換擋撥片換擋,轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右。此時(shí)駕駛員的動(dòng)力可以得到及時(shí)的反應(yīng),不會(huì)出現(xiàn)油門太過(guò)沖動(dòng)的現(xiàn)象。其實(shí)這幾天的試駕中,筆者用的最多的就是M擋模式。
懸架調(diào)教方面,新凱美瑞與老款保持一致,反應(yīng)迅速,支撐足夠強(qiáng)。當(dāng)面對(duì)電坡路面時(shí),懸架會(huì)盡快吸收路面的振動(dòng)。雖然此時(shí)你的屁股和手會(huì)感受到路面的信息,但這并不會(huì)影響凱美瑞的舒適性。相反,這些有質(zhì)感的反饋會(huì)讓你感受到一種高級(jí)感的存在。
轉(zhuǎn)向方面,方向盤的轉(zhuǎn)向感略偏,前段空位置不多。單邊方向只需要1.25圈就能充滿,方向相當(dāng)精準(zhǔn),帶來(lái)更靈活的轉(zhuǎn)向感。而且你還可以從方向盤上感受到路況信息。整體來(lái)說(shuō),方向盤的調(diào)整是配得上這款機(jī)芯的外觀的。
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