海豹 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

5月20日，大家終于迎來(lái)比亞迪海洋網(wǎng)系列的首款高端純電轎車，即海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。作為今年用戶關(guān)注熱度極高的“電車四小龍”之一，面對(duì)此前已公布預(yù)售價(jià)18~27萬(wàn)元的零跑C01，比亞迪海豹能否實(shí)現(xiàn)碾壓性優(yōu)勢(shì)勝出，也是這次所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。

零跑在C01車身上宣布全球首發(fā)CTC電池一體化技術(shù)，比亞迪也毫不示弱，在海豹上也首次應(yīng)用了CTB電池車身一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了體積利用率提升66%，結(jié)構(gòu)安全提升50%，同時(shí)帶來(lái)更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度和更強(qiáng)的操控性能。最快3.8s加速，性價(jià)比不如國(guó)產(chǎn)對(duì)手

比亞迪海豹總共擁有550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)精英型、550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴型、700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、以及650km四驅(qū)性能版，均采用刀片電池模組，容量分別是61.4kWh和82.5kWh，長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)版還采用了更先進(jìn)的碳化硅Sic電驅(qū)系統(tǒng)。

全車采用前雙叉臂后連桿懸架系統(tǒng)，長(zhǎng)寬高分別是4800mmx1875mmx1460mm，軸距2920mm，離地間隙前低后高，呈現(xiàn)出一種低趴運(yùn)動(dòng)感風(fēng)格。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版統(tǒng)一搭載150kW功率電機(jī)，百公里加速7.5s；長(zhǎng)續(xù)航搭載230kw電機(jī)，百公里加速5.9s；四驅(qū)版雙電機(jī)功率為390kw，百公里加速3.8s。

內(nèi)飾方面，在傳統(tǒng)比亞迪風(fēng)格進(jìn)行了細(xì)節(jié)改動(dòng)，比如說(shuō)更像海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尾巴造型的三幅式方向盤，依舊是15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏幕，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，首次采用水晶檔把，配備一體化座椅，除了尊貴型以外，其余三款車型均標(biāo)配主副駕座椅通風(fēng)加熱和12揚(yáng)聲器丹拿音響。

另外，長(zhǎng)續(xù)航及四驅(qū)性能版兩款車型還額外配備了W-HUD抬頭顯示、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、19英寸鋁合金輪轂等。四驅(qū)版還搭載頻率可變阻尼減震器。

值得一提的是，此次比亞迪重點(diǎn)宣傳的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，僅支持四驅(qū)性能版進(jìn)行付費(fèi)選裝，它通過(guò)提前判斷并轉(zhuǎn)移電機(jī)扭矩、適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等方式，大幅提高汽車動(dòng)力的控制精度和速度，使得車輛的安全性、舒適性和操控性全面提升。頂配接近29萬(wàn)元，用戶紛紛表示退群

從硬件配置上來(lái)看，比亞迪海豹并沒(méi)有什么特別大的亮點(diǎn)，唯一讓大家比較關(guān)注的iTAC“黑科技”，還必須在四驅(qū)性能版上進(jìn)行付費(fèi)選裝。同時(shí)，像運(yùn)動(dòng)尾翼、麂皮座椅/頂棚、啞光灰等車身配色，同樣也只能在四驅(qū)版上選擇，價(jià)格是20000元；EC天幕選裝價(jià)是8600元。

更值得一提的是，海豹系統(tǒng)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)甚至還不如漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。全系最多支持ACC起停自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，連變道輔助都遭到徹底閹割，更別說(shuō)目前國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力集體上車的高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車、城市自動(dòng)駕駛等等，

比亞度海豹的預(yù)售價(jià)分別是21.28萬(wàn)元、22.58萬(wàn)元、26.28萬(wàn)元、和28.98萬(wàn)元。無(wú)論是從其功能配置還是智能化方面，它都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)對(duì)手，唯一的優(yōu)勢(shì)便只剩品牌力。當(dāng)然，海豹的內(nèi)部定位是對(duì)標(biāo)特斯拉Model3，從這點(diǎn)上看它在相同動(dòng)力和配置下，確實(shí)比特斯拉便宜數(shù)萬(wàn)元。

但問(wèn)題關(guān)鍵在于，目前國(guó)產(chǎn)新能源造車勢(shì)力迅速壯大，海豹的“高價(jià)低配”幾乎占不到任何便宜，尤其是在“電車四小龍”當(dāng)中，有配置大滿貫且極致性價(jià)比的零跑，還有更接地氣的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及綜合實(shí)力看起來(lái)最強(qiáng)的哪咤S。

更別提已經(jīng)發(fā)售一年多的極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本來(lái)兩者都不在同一檔次，但海豹的售價(jià)硬生生地拉到了和極氪類似價(jià)位，完完全全被吊打。

在比亞迪公布海豹系列預(yù)售價(jià)的第一時(shí)間內(nèi)，有很多用戶都表示超過(guò)自己心理預(yù)期，沒(méi)有驚喜只有驚嚇，并紛紛退出了提前加入的海豹預(yù)售群。