怠速時(shí)間歇抖動(dòng)，這可不一定都是節(jié)氣門(mén)的毛病。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)需要結(jié)合眾多傳感器的信號(hào)去控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都可能導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。而且不一定所有的怠速抖動(dòng)都是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。我認(rèn)為可以分成三大類：第一類：正常抖動(dòng)

比如夏天原地開(kāi)空調(diào)時(shí)壓縮機(jī)啟動(dòng)和停止瞬間會(huì)出現(xiàn)怠速波動(dòng)，因?yàn)閴嚎s機(jī)運(yùn)行時(shí)行車電腦會(huì)自動(dòng)提高怠速，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)又恢復(fù)正常怠速，切換的時(shí)候就有比較明顯的抖動(dòng)。

有時(shí)候原地怠速散熱風(fēng)扇啟動(dòng)時(shí)繼電器聲音和風(fēng)扇噪音也會(huì)讓一些車主誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)。

以上這這些都屬于正?，F(xiàn)象，不必?fù)?dān)心。 第二類：電瓶電壓不足導(dǎo)致的怠速抖動(dòng)

有些車原地怠速時(shí)開(kāi)大燈怠速會(huì)抖，玻璃升到頭后沒(méi)及時(shí)松開(kāi)升降按鈕也會(huì)引起怠速抖動(dòng)，很大可能是電瓶電量不足了。

因?yàn)殚_(kāi)大燈會(huì)增加用電負(fù)荷，而玻璃升到頭后不松開(kāi)按鈕會(huì)導(dǎo)致升降電機(jī)堵轉(zhuǎn)，電流迅速成倍增加。這都會(huì)導(dǎo)致整車電壓下降，這時(shí)候發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器就會(huì)增大勵(lì)磁電流以提高電壓，勵(lì)磁電流增大了會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉低，引起波動(dòng)。

這種情況不算發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)該考慮更換電瓶或者給電瓶充電。第三類：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障引起的抖動(dòng)

一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的，常見(jiàn)的有以下幾種情況。

1、怠速電機(jī)問(wèn)題

這種故障只出現(xiàn)在拉線式節(jié)氣門(mén)上，基本上都是2010年以前的老車了。這種節(jié)氣門(mén)通過(guò)怠速電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，而怠速電機(jī)是通過(guò)滾珠絲杠機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，有時(shí)候滾珠絲杠機(jī)構(gòu)出問(wèn)題了會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行出現(xiàn)偏差，引起怠速抖動(dòng)。

最明顯的特點(diǎn)就是不動(dòng)油門(mén)怠速還勉強(qiáng)維持，一動(dòng)油門(mén)怠速就異常，必須反復(fù)波動(dòng)幾次后才能逐漸恢復(fù)正常。

2、氧傳感器信號(hào)異常

氧傳感器是監(jiān)測(cè)尾氣中氧含量的傳感器，其信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)精確調(diào)節(jié)空燃比的重要參數(shù)，如果氧傳感器信號(hào)出現(xiàn)異常就可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常。

不過(guò)氧傳感器一般很難損壞，大都是太臟了或者線路出問(wèn)題了。

3、節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)異常

怠速開(kāi)關(guān)就是兩個(gè)觸點(diǎn)，完全松開(kāi)油門(mén)后觸點(diǎn)結(jié)合，ecu就知道駕駛員松開(kāi)油門(mén)了，會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。如果怠速開(kāi)關(guān)接觸不良就會(huì)導(dǎo)致怠速信號(hào)不穩(wěn)定，從而引起怠速波動(dòng)。

4、節(jié)氣門(mén)臟了

清洗節(jié)氣門(mén)幾乎成了靈丹妙藥，不管什么問(wèn)題都很容易牽扯到節(jié)氣門(mén)上來(lái)。節(jié)氣門(mén)臟了是會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，但是節(jié)氣門(mén)臟到影響怠速時(shí)很大概率還會(huì)導(dǎo)致加速響應(yīng)遲鈍。

5、點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題

一個(gè)火花塞在其壽命期內(nèi)大概要點(diǎn)火上億次，每次點(diǎn)火時(shí)火花塞的電極都要發(fā)生損耗，時(shí)間久了電極損耗嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致火花塞間隙變大，更難產(chǎn)生電弧，這時(shí)候就容易引起失火率升高。失火簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是某個(gè)氣缸做功沖程點(diǎn)火失敗。失火會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出不連貫，從而引起怠速抖動(dòng)。

如果你的火花塞已經(jīng)超過(guò)廠家建議使用周期一倍以上，那么很有可能引起怠速抖動(dòng)。

6、供油系統(tǒng)問(wèn)題

供油系統(tǒng)最常見(jiàn)的問(wèn)題就出在噴油嘴上，原因有很多，比如噴嘴積碳過(guò)多影響噴油量和霧化，比如汽油雜質(zhì)太多引起噴口堵塞或者針閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致噴油量偏多或者偏少，從而導(dǎo)致混合氣偏濃或者偏稀，這樣自然就會(huì)發(fā)生怠速抖動(dòng)。

7、egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

egr是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其作用就是在某些工況下把一部分尾氣重新引入氣缸參與燃燒，以提高尾氣質(zhì)量。怠速時(shí)egr系統(tǒng)并不啟動(dòng)，但是當(dāng)egr閥出現(xiàn)故障導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)就會(huì)使廢氣在怠速時(shí)進(jìn)入氣缸，由于怠速時(shí)進(jìn)氣量本來(lái)就少，再摻雜一部分廢氣后燃燒嚴(yán)重惡化，這時(shí)候會(huì)引起怠速劇烈波動(dòng)。

其實(shí)怠速不穩(wěn)的原因有很多，可以說(shuō)十輛車怠速不穩(wěn)都可能有十種原因，所以怠速抖動(dòng)沒(méi)有唯一的原因，都必須有針對(duì)性地去排查故障。