不僅僅是小型汽油機(jī)，只要是使用化油器的汽油機(jī)在低溫條件下啟動(dòng)時(shí)都需要打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)，也就是俗稱的“關(guān)風(fēng)門(mén)”。

騎過(guò)摩托車(chē)的人應(yīng)該對(duì)上圖這個(gè)東西很熟悉吧，這就是最早時(shí)候的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)。記得小時(shí)候一到冬天，很多摩托車(chē)駕駛員在早上發(fā)動(dòng)摩托車(chē)時(shí)都要彎腰去油箱下面開(kāi)這個(gè)開(kāi)關(guān)。當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)摩托車(chē)阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)都位于化油器上。

也有一些摩托車(chē)阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)在車(chē)把中間，這樣操作起來(lái)比較方便，不用彎腰。印象中90年代的三陽(yáng)125摩托車(chē)就是這樣設(shè)計(jì)的。

后來(lái)更多廠家都喜歡把阻風(fēng)門(mén)放在手把旁邊。

同樣使用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上同樣也能找到阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)。

阻風(fēng)門(mén)其實(shí)就是個(gè)加濃供油裝置。因?yàn)槠瓦M(jìn)入氣缸后要揮發(fā)成氣態(tài)才能正常燃燒，而低溫條件下汽油蒸發(fā)性太差，混合氣濃度不夠，火花塞點(diǎn)不著。所以這時(shí)候就需要往氣缸里多進(jìn)點(diǎn)油提高混合氣濃度?；推骷訚庠?

化油器屬于供油設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)氣流從化油器里經(jīng)過(guò)，高速流動(dòng)的氣流把化油器底部的汽油吸出來(lái)霧化，隨著氣流一起進(jìn)入氣缸。

而阻風(fēng)門(mén)是一個(gè)閥片，和電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的閥片一樣，打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)其實(shí)就是驅(qū)動(dòng)閥片把化油器的氣流通道堵上。讓氣流從另外一條更小的通道進(jìn)入氣缸，氣流從這條通道經(jīng)過(guò)時(shí)可以吸更多的汽油，剛好達(dá)到加濃供油的效果。電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)加濃

電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)一樣要面對(duì)汽油蒸發(fā)性差的問(wèn)題，也需要加濃供油。只是電噴系統(tǒng)很輕松就能完成加濃操作，不需要駕駛員自行操作了。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)靠油泵提供壓力，把汽油加壓后由噴油嘴噴射供油。所以只需要在控制電腦里設(shè)定好加濃供油程序即可，啟動(dòng)時(shí)控制電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度自行確定加濃量并控制噴油嘴進(jìn)行加濃噴油。

由此可見(jiàn)只要是使用化油器供油的汽油機(jī)，在低溫冷啟動(dòng)時(shí)都需要打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)加濃。而使用電噴系統(tǒng)的汽油機(jī)就不需要這個(gè)操作。