有人強烈建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣，你贊同嗎？非常明確的回答：不贊同！

關(guān)于汽車年檢尾氣檢測方法的相關(guān)知識，我已經(jīng)回答很多次了，但很多人就是不理解，甚至有人在評論區(qū)罵我是監(jiān)測站的托，是偽專家。在這里聲明一下：我不在檢車站上班，也沒有任何檢車站給我送錢，相反我也要每年去檢車站花錢檢車。我也不是什么專家，只是一個普通的汽車專業(yè)技術(shù)人員，也算是靠汽車吃飯吧。我創(chuàng)立這個公眾號的初衷，是想給大家傳播正確的汽車知識，所以我賬號的slogan是“告訴你一輛真正的汽車”。但是幾年下來，我發(fā)現(xiàn)說真話太難了，民眾的科學(xué)素養(yǎng)以及對汽車的認(rèn)知、對謠言的喜愛程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的認(rèn)知?？磥恚囍R的普及，任重而道遠(yuǎn)，老侯愿意在這條路上痛并努力前行！

話題扯遠(yuǎn)了，我們回來說汽車尾氣檢測的事。尾氣檢測的實質(zhì)是檢驗燃料在發(fā)動機中的燃燒狀態(tài)，所以首先來給大家簡單的說說發(fā)動機燃燒方面的知識。

汽車發(fā)動機本質(zhì)上是一個能量轉(zhuǎn)換工具，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，熱能再轉(zhuǎn)換為機械能對外輸出。燃料的化學(xué)能有多少能轉(zhuǎn)換為熱能，就是我們所說的發(fā)動機熱效率?，F(xiàn)在發(fā)動機的熱效率是非常低的，普通的汽油機熱效率只有30%左右，柴油機稍高一點，大約在35%左右。有人說你瞎說，現(xiàn)在很多發(fā)動機熱效率都40%以上了。我告訴你，那是在特殊的工況下實現(xiàn)的，日常駕駛基本是不可能達(dá)到的。發(fā)動機從誕生至今一百多年了，熱效率也不過提高了10%左右，現(xiàn)在每提高1%，都是一個巨大的的科技進(jìn)步。發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性就是受熱效率制約的，汽車的油耗與熱效率密切相關(guān)。

再多說一句，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有很多節(jié)油產(chǎn)品，比如在進(jìn)氣管中加一個格柵，在汽油中添加某種添加劑，機油中添加某種物質(zhì)，甚至在點煙器接口、usb接口上插上一個小盒子，就可以實現(xiàn)節(jié)油15~20%，這簡直是在侮辱汽車工程師的智商。車企那么多的汽車工程師，為了降低1%的油耗，都有殫精竭慮、寤寐思服，頭發(fā)不知掉了多少，他輕輕松松的就把油耗降低了那么多，你覺得可可以嗎？所以，所有的節(jié)油產(chǎn)品都是在征收你的智商稅，千萬不要相信。

又扯遠(yuǎn)了，還是回來說發(fā)動機燃燒。發(fā)動機在工作時，大致有以下幾個工況：啟動工況、怠速工況、小負(fù)荷工況、中等負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況、加速工況。你猜猜這些工況中，哪一個燃燒狀態(tài)最好？

怠速工況？小負(fù)荷工況？算了，你也別瞎猜了，直接告訴你答案吧：發(fā)動機在中大負(fù)荷時，燃燒狀態(tài)最好。在這種工況下，發(fā)動機進(jìn)氣充足，燃油和空氣基本是按照最佳配比混合的，形成的可燃混合氣在燃燒室中燃燒速度快、燃燒充分，燃燒產(chǎn)物大多數(shù)是二氧化碳和水，尾氣排放是最好的狀態(tài)。而現(xiàn)在汽車年檢尾氣檢測采用的雙怠速法以及簡易瞬態(tài)工況法，就是讓發(fā)動機在這個中大負(fù)荷區(qū)間工作，此時發(fā)動機的尾氣排放是最佳狀態(tài)。如果在這種情況下你的發(fā)動機尾氣都不合格，那么在其它任何工況下都不會合格。

有人問怠速工況怎么樣？我告訴你，發(fā)動機在怠速工況時，是燃燒最差的狀態(tài)！此時進(jìn)入發(fā)動機氣缸中的是少而濃的可燃混合氣，進(jìn)氣量少，噴油量大，混合氣在氣缸中流動速度慢，混合不均勻，燃燒狀態(tài)不穩(wěn)定，燃燒產(chǎn)物中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锔?。在這種狀態(tài)下，發(fā)動機的尾氣成分是不固定的，隨時都在變化，你說這種狀態(tài)下怎么檢測尾氣？如果你就要求在這種狀態(tài)下檢測，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，百分之百是不合格的。所以，在怠速工況下檢測尾氣根本就是不可能合格的。并且我還告訴你，發(fā)動機在怠速工況下工作時，發(fā)動機的控制系統(tǒng)是處于開環(huán)狀態(tài)，也就是尾氣排放不影響發(fā)動機燃燒控制，就按一個固定的程序進(jìn)氣噴油點火，尾氣合格與否都不會做出調(diào)整。看到這里我問問你：還想在怠速下檢測尾氣嗎？

大家對尾氣檢測最大的詬病就是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，大油門轟車，網(wǎng)上一邊倒的罵聲都在說這是在毀車。我還是那個觀點：如果你的車在檢車站上因為檢測尾氣而造成發(fā)動機損壞了，這樣的車應(yīng)該直接判為不合格！一臺保養(yǎng)正常、工況良好的發(fā)動機，短時間的高速運轉(zhuǎn)是沒有任何問題的，如果一腳油門下去，這臺發(fā)動機就趴窩了，只能說明這臺發(fā)動機本身就有問題，就不是合格的發(fā)動機。這樣的車在路上行駛，隨時都有熄火、失去動力的可能，對自己和他人都是一個巨大的威脅，就不應(yīng)該讓這樣的車上路，就應(yīng)該判定為不合格！

還有人喜歡做慕洋犬，說國外如何如何好，沒有檢車制度。我只能說你井底之蛙，鼠目寸光。你上網(wǎng)好好查一下，或者找在國外生活的親屬咨詢一下，問問國外對汽車都是怎么管理的，是如何年檢的。我相信如果你知道了真相，會慶幸自己活在這個偉大的國家里。這些年世界上發(fā)生的各種事件，足以說明我們的祖國是這個星球上最偉大的國家，沒有之一。雖然她也有缺陷，還不是十分的完美，但并不妨礙她的偉大。

最后聲明一下：這是我最后一次回答關(guān)于汽車年檢及尾氣檢測方面的問題。從今以后，類似的回答及文章都不會再寫了，太累了。這篇文章，為我點贊的老侯表示感謝，抨擊謾罵我的老侯表示理解。所有評論老侯不做任何回復(fù)，敬請諒解！