184p的三系其實也肉，但因為其渦輪增壓發(fā)動機、功率靠前輸出的特性使得它初段動力表現好，所以在起步時動力感受是比較充足的；es200峰值動力雖然只比20i低了10匹，但肉不肉不在于峰值動力有多少匹，而是在于不同的轉速區(qū)間下、能輸出多少功率，與峰值功率相比較、輸出功率更加重要！

自然吸氣的特性就是如此、低轉速下的扭矩響應不好，所以直接導致其在低轉速下的功率輸出不夠（相同轉速下、輸出扭矩高、輸出功率高、加速度就大，談扭矩、功率不能單獨去討論，輸出扭矩是為功率服務的、而輸出功率的大小決定加速度）；所以中小排量的自然吸氣發(fā)動機、都存在起步乏力的問題，這是一個普遍現象；峰值馬力日常很難用到，而影響加速感的重點在于輸出了多少馬力！

鄙人日常開的兩款車是q50 3.7l、以及五系的25i（14款 210p），兩款車如果都開到高速公路上、q50完全碾壓五系，因為功率、排量在那呢，高速公路也有足夠的空間讓鄙人把轉速拉到3000轉上下（或者更高），但在市區(qū)內擁堵環(huán)境下走走停停，反而是五系更加靈敏、同樣是輕帶油門，五系的輸出功率就更高、而相同的轉速q50就走不起來（比如都1200轉起車時、反而是2.0t五系更有勁，此時比的不是峰值功率，而是這個階段的輸出功率）！

自然吸氣發(fā)動機過于依賴轉速

自然吸氣發(fā)動機對轉速依賴很大、而且還不具備增壓機扭矩平原的特性，比如增壓機可以在很低的轉速下輸出峰值扭矩（由此在初段獲得更大的輸出功率）、比如1500-4500轉出現一個峰值扭矩平原；但自吸發(fā)動機扭矩、功率都是一個點（某個轉速）下，輸出同樣的扭矩可能要5000轉以上，這樣一比較、自吸在初段必輸（事實也的確如此）！而咱們日常行車時頭段功率輸出響應最為重要，因為市區(qū)行車走走停停對頭段功率輸出要求最高！

實際上當es把功率拉到峰值174p時、它的加速度絲毫不差，可日常行車中、誰能輕而易舉的把自吸車的峰值功率給拉出來？舉一個不嚴謹但很容易理解的例子，三系184p馬力、頭段可以輸出90p；而es174p馬力、頭段可能只輸出40匹（同樣的轉速區(qū)間、及同樣的油門踏板行程），一個輸出90匹、而另一個只輸出了40匹結果就明了了，肯定是輸出90匹的三系動力更好了！說到底這就不是比峰值功率的問題，而是不同階段、功率分配的問題！

功率=扭矩*轉速（常量省略）

這個公式朋友們都清楚、但可能還是有不能靈活理解的，咱們假設一個起步轉速1500轉，以及差不多的踏板行程；

3系輸出功率大=輸出扭矩大*1500轉

es輸出功率小=輸出扭矩小*1500轉

通過上面兩個公式的對比、我們很容易看出三系初短的輸出功率更高，所以動力響應就更加出色，峰值功率咱們大多數時候都極難被使用到，所以大、小就那么回事；關鍵在于輸出功率是多少，由上面兩個等式其實也能分析出加速度其實是由輸出功率來決定的，而輸出扭矩則可以決定輸出功率的大?。ㄞD速不變、輸出扭矩越大、輸出功率越大、加速度越大，這么容易理解）；三系渦輪增壓發(fā)動機的特性使得它頭段功率輸出很足，峰值有多高不考慮、我們只考慮起步時能用到多少，起步用到的功率更多是增壓機的優(yōu)勢！而自吸發(fā)動機頭段輸出疲軟是造成肉的原因，沒人會管100km以后的提速性能、但01不行一定會被吐槽！