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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

我覺(jué)得如果你用上坡輔助可以成功完成半坡起步的話(huà)那么不用上坡輔助功能也一樣能輕松完成。

手動(dòng)擋半坡起步主要有兩個(gè)痛點(diǎn)：1、起步油離配合

這是手動(dòng)擋起步必須掌握的技能，很多司機(jī)平路上勉強(qiáng)能顫顫巍巍起步，但是坡道上起步阻力增加，有些司機(jī)就容易熄火。2、起步后溜

因?yàn)樽詣?dòng)變速箱松開(kāi)剎車(chē)后驅(qū)動(dòng)輪就有動(dòng)力，所以坡道起步時(shí)司機(jī)只要松開(kāi)剎車(chē)汽車(chē)基本上不會(huì)溜車(chē)，就算坡道很陡輕微溜車(chē)了只要及時(shí)踩油門(mén)跟上也能很快化解，不用擔(dān)心熄火。

而我見(jiàn)過(guò)的手動(dòng)擋坡道輔助功能都是在起步動(dòng)作準(zhǔn)備好，松開(kāi)剎車(chē)后利用ESP系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪持續(xù)進(jìn)行2秒左右的制動(dòng)，這樣駕駛員就可以專(zhuān)心操作油門(mén)和離合器了。

所以說(shuō)手動(dòng)擋的坡道輔助功能解決了第二個(gè)痛點(diǎn)，就是司機(jī)半坡起步時(shí)不需要擔(dān)心溜車(chē)。但是起步時(shí)的油離配合依然要靠司機(jī)自己解決。

這樣就有問(wèn)題了，那就是司機(jī)松離合起步時(shí)如果坡道輔助系統(tǒng)還沒(méi)釋放剎車(chē)，那么起步阻力會(huì)非常大，基本上要等到剎車(chē)釋放后才能起步。而這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)有起步阻力的波動(dòng)，如果剎車(chē)保持狀態(tài)下司機(jī)油門(mén)踩輕了，那么剎車(chē)釋放后起步動(dòng)力依然不足，仍然會(huì)熄火。

所以我認(rèn)為手動(dòng)擋的坡道輔助系統(tǒng)并不是完完全全的傻瓜式操作，對(duì)駕駛員的操作仍然有要求。但是坡道輔助功能除了能進(jìn)行一些實(shí)實(shí)在在的輔助功能外在心理上對(duì)駕駛員也有一定的安慰作用，如此一來(lái)司機(jī)可以放下壓力，輕松應(yīng)對(duì)，反而容易發(fā)揮出最佳水平。

那么是否可以這樣說(shuō)：如果你用坡道輔助功能可以輕松完成坡道起步，那么不用坡道輔助你一樣有成功起步的能力，只是你自信心不夠罷了。用手剎模擬坡道輔助的功能

我們可以用手剎來(lái)模擬坡道輔助的功能。

你回憶一下，使用坡道輔助時(shí)是什么樣的狀態(tài)呢？

一定是左腳踩離合，右腳踩油門(mén)，雙手握方向盤(pán)，準(zhǔn)備好動(dòng)力。剎車(chē)則由坡道輔助系統(tǒng)幫你踩2秒，到時(shí)間后剎車(chē)自動(dòng)釋放，完成起步。

那利用手剎也可以達(dá)到一樣的效果：

左腳踩離合。右腳踩油門(mén)，左手握方向盤(pán)，右手握手剎，準(zhǔn)備好動(dòng)力，感覺(jué)條件合適了自己放手剎完成起步。

這兩種操作區(qū)別就在于前者倆手握方向盤(pán)，后者一只手握方向盤(pán)，需要騰出一只手控制手剎，其他操作沒(méi)任何區(qū)別。為什么有些人利用坡道輔助可以成功起步，用手剎就不行？

我認(rèn)為主要是心理因素的影響。利用坡道起步時(shí)駕駛員只需要專(zhuān)心控制油門(mén)和離合器，剎車(chē)是自動(dòng)釋放的。

而用手剎起步時(shí)手剎需要自己放，一牽扯到自己動(dòng)手很多人就蒙了，拿不準(zhǔn)時(shí)間，操作起來(lái)動(dòng)作拖沓，結(jié)果起步控制一團(tuán)糟。

所以我覺(jué)得心理因素和步驟還是主要原因，解決方法也很簡(jiǎn)單：你把自己當(dāng)成坡道輔助不就得了，起步準(zhǔn)備好以后默數(shù)兩秒，然后直接放手剎，效果是一樣的。

所以說(shuō)手動(dòng)擋半坡起步掌握好技巧還是很容易的。