第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭距，汽車上坡的時(shí)候，當(dāng)這個(gè)汽車牽引力大于上坡阻力或者滾動(dòng)阻力的時(shí)候，車子才能往上爬的。也就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)力氣要夠大，不能因?yàn)檫@個(gè)車子重就往后面倒了，這樣才能使車子上坡行駛。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以外，再一個(gè)就是汽車的附著力。只有汽車輪胎和地面保存足夠的摩擦力，它才能保證這個(gè)車子在上頭的時(shí)候不打滑。輪胎空轉(zhuǎn)一打滑，車子往后面掉也是不行的，這個(gè)取決于路面狀況、粗糙度、輪胎橡膠材質(zhì)花紋、車身結(jié)構(gòu)等好多關(guān)系的事情。

第三個(gè)的話，爬坡比較關(guān)鍵的是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。爬坡的時(shí)候受到的這個(gè)重量和壓力，你要想斜著往上的時(shí)候，它不是有一個(gè)向下的力的。一般來說是后驅(qū)會(huì)比前驅(qū)好。你就想你這個(gè)拖車或者上坡的時(shí)候，你是站在前面拉比較方便，還在后面推比較方便、感覺在后面推好像比較使得上勁，手也能往前面推，這個(gè)腳也從下往上能夠往上蹬，道理是差不多的，四驅(qū)當(dāng)然是最好，我們就不多講了。