國(guó)六汽油和國(guó)五的區(qū)別是國(guó)六汽油的污染排放量比起國(guó)五減少了很多，積碳情況也減少了很多，更具環(huán)保清潔效果。

昨天又有二個(gè)電話咨詢柴油電噴國(guó)五國(guó)六有什么區(qū)別？在掌握維修技術(shù)時(shí)需要注意什么等等，其實(shí)很多人都在買車時(shí)聽(tīng)到國(guó)五國(guó)六這個(gè)概念，而真正的國(guó)五和國(guó)六有什么區(qū)別很多人不清楚，也就是知道排放要求更嚴(yán)格了，那么今天我就來(lái)給大家絮叨絮叨這個(gè)國(guó)五和國(guó)六的具體區(qū)別有哪些。

先從字面含義上來(lái)說(shuō)一下。國(guó)五就是國(guó)家在機(jī)動(dòng)車污染物排放第五階段的標(biāo)準(zhǔn)，那自然國(guó)六也就是機(jī)動(dòng)車污染物排放在第六階段的要求，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)也就是要求機(jī)動(dòng)車輛在尾氣排放的污染物含量達(dá)到一個(gè)規(guī)定要求的標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)六也就是國(guó)五的一個(gè)升級(jí)版，國(guó)六分為國(guó)六A和國(guó)六B ，國(guó)六A就是國(guó)五到國(guó)六的一個(gè)圓滑過(guò)度，其實(shí)國(guó)六A就是對(duì)與輕型車輛的排放過(guò)度要求，而國(guó)六B就是對(duì)輕型車和重型車輛的要求。

在排放要求上看上去都是數(shù)字區(qū)別，可是在實(shí)施的過(guò)程中有很多讓我們不敢小瞧啊，在國(guó)五和國(guó)六要求上汽油機(jī)和柴油機(jī)對(duì)這幾種有害氣體的要求限值還真的不一樣，現(xiàn)說(shuō)國(guó)五吧，國(guó)五的在CO（一氧化碳）要求限值上汽油機(jī)是1000mg/km而柴油機(jī)是500mg/km，在NOx（氮氧化合物）汽油機(jī)是限值60mg/km.而柴油機(jī)是180mg/km，在PM（微顆粒物）上汽油機(jī)和柴油機(jī)一樣限值4.5mg/km，在PN 上汽油機(jī)沒(méi)有而柴油機(jī)是6*10的11次方mg/km，NMHC（非甲烷總氫）在汽油機(jī)上限值為68mg/km，而柴油機(jī)上卻沒(méi)有。

在尾氣排放限值上國(guó)五和國(guó)六上區(qū)別很大，當(dāng)然在國(guó)五上還不是太明顯，而在國(guó)六上幾乎是一半的數(shù)值減少，這也給很多汽車制造廠提出更嚴(yán)格的要求了，也是對(duì)汽車科技的一種挑戰(zhàn)，所以咱們來(lái)看一下，就在CO（一氧化碳）上國(guó)五是1000mg/km，而國(guó)六A是700mg/km，可是國(guó)六B則是500mg/km，這就是對(duì)半降低；再看NOx（氮氧化合物）從60一下降到35mg/km，這也是斷崖式下降，PM（微顆粒物）也是從4.5mg/km到3mg/km，雖然數(shù)字微小，但是對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)在極限臨界值再下降也是很大難度的。

在國(guó)五和國(guó)六上不但是數(shù)字的要求，其實(shí)最讓很多人看不到的是汽車在布置上的區(qū)別，特別是柴油機(jī)的挑戰(zhàn)很大，在原本傳統(tǒng)柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，不到20年的時(shí)間，一下子從國(guó)三，國(guó)四，國(guó)五，國(guó)六經(jīng)歷了這些變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部?jī)艋屯獠績(jī)艋隙际且淮蟛剑貏e是在很多師傅還沒(méi)弄清國(guó)五的維修時(shí)，國(guó)六來(lái)了，你說(shuō)這些師傅能不發(fā)愁嗎，其實(shí)也沒(méi)有什么，當(dāng)科研專家能夠研發(fā)出了的新工藝，新設(shè)備，新產(chǎn)品，我們就要迎科技而上，做科技時(shí)代的第一批汽車維修人員吧。