試駕的車越多，一輛好車的輪廓就會(huì)越清晰。造車的技巧不在于看見(jiàn)，而在于開車后的“心連心”，或者藏在各種微小細(xì)節(jié)里打動(dòng)你的真誠(chéng)。

在大家都認(rèn)同升級(jí)消費(fèi)高端大氣上檔次豪華、配置等因素加持的時(shí)候，東風(fēng)本田依然沒(méi)有放棄在A0級(jí)轎車市場(chǎng)的深耕，尤其是東風(fēng)本田推出的from LIFE(弗萊醬)，讓我們看到了消費(fèi)升級(jí)的另一種替代方式！

兩廂車的“滿分設(shè)計(jì)”

A0級(jí)轎車，自然受尺寸限制，在絕對(duì)空間上不占優(yōu)勢(shì)。再加上緊湊級(jí)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低，如何讓戰(zhàn)場(chǎng)不被蠶食甚至進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）范圍，確實(shí)是所有A0級(jí)汽車品牌的難題。

對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，首先需要在兩個(gè)方面破冰。一是對(duì)目標(biāo)客戶沒(méi)有限制，二是要在很小的空間里挖掘空間潛力。

所以東風(fēng)本田生活雖然在入華之初就被眾多媒體打上了飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兄弟的標(biāo)簽，但卻以更全面、更高維的定位走出了自己的獨(dú)立市場(chǎng)。首先，在目標(biāo)客戶群體上，東風(fēng)本田生活采用了兩車設(shè)計(jì)理念，囊括了70后到00后的所有人群，跨度之大足以證明產(chǎn)品本身的承載能力。追求精致實(shí)用用車的，可以選擇跨界風(fēng)的CROSSTAR版本。對(duì)于追求個(gè)性的年輕人來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版在改裝和操控性能上更加友好。

具體來(lái)說(shuō)，就是在兩款車型整體風(fēng)格一致的前提下，突出細(xì)節(jié)上的差異。CROSSTAR版底盤離地間隙較高，配備車頂行李架、黑色輪眉和側(cè)裙等。讓它看起來(lái)更加優(yōu)雅穩(wěn)重，任何年齡開車都沒(méi)有違和感。同時(shí)，全身大小要稍微拉伸。運(yùn)動(dòng)版更年輕簡(jiǎn)潔，代表東風(fēng)本田的高性能專屬紅索裝飾條，進(jìn)一步強(qiáng)化高光的前臉黑色進(jìn)氣格柵，搭配神眼大眼的運(yùn)動(dòng)前唇，看起來(lái)更有戰(zhàn)斗感。

當(dāng)然，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田生活的內(nèi)飾其實(shí)更有趣。整體來(lái)說(shuō)是精工的風(fēng)格，比市面上滿車的真皮材質(zhì)更有活力和氣質(zhì)。同時(shí)，作為A0級(jí)車，生活在空間挖掘上絕對(duì)是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。試駕之前，我有過(guò)深刻的體會(huì)。一個(gè)身高180cm的男人在駕駛位置調(diào)整了坐姿，前排頭部和第二排腿部基本都有出拳的空間，不會(huì)太局促。

此外，CROSSTAR版的“魔座”功能可謂精致多變。比如第二排座椅可以放平靠背，解鎖裝載、長(zhǎng)途自駕、嬰兒玩?？臻g等更多用車場(chǎng)景。另外，第二排的坐墊也可以向上折疊。比如三口之家?guī)殞毘鲂?，可以將一?cè)坐墊折疊出來(lái)，帶來(lái)更大的活動(dòng)空間，或者將一些臨時(shí)大件物品直接放在第二排上下車，不用來(lái)回切換后備箱。此外，副駕駛座椅靠背還可以從多個(gè)角度向后傾斜，給副駕駛一種“老板座”的待遇。

除此之外，東風(fēng)本田L(fēng)IFE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有很多別出心裁的空間挖掘，比如儀表盤兩側(cè)的杯架，不僅拿取方便，甚至連上了空調(diào)出風(fēng)口，讓水杯被空調(diào)吹得冬暖夏涼；除了輔助儀表臺(tái)下方的傳統(tǒng)儲(chǔ)物盒，上方還有一個(gè)向上的儲(chǔ)物格，在平行視野下更容易取放物品。中控臺(tái)也有很多儲(chǔ)物空間。

相信只有東風(fēng)本田能想到這種挖掘空間的能力，并付諸行動(dòng)。所有這些小細(xì)節(jié)結(jié)合在一起，帶給你駕駛的各種得心應(yīng)手的快感，像認(rèn)識(shí)你的老朋友一樣貼心。

“操縱”一見(jiàn)鐘情

提到本田，就繞不開動(dòng)力。個(gè)人認(rèn)為，生命的動(dòng)力操控可以說(shuō)是本田對(duì)動(dòng)力技術(shù)思考的精髓。

生活搭載地球夢(mèng)科技的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。最大功率96 kW，最大扭矩155Nm，動(dòng)力參數(shù)看似不存在每秒，但駕駛驚喜大于眼見(jiàn)。

輕踩油門，暢快輕盈的動(dòng)力給你的第一印象是這輛車因?yàn)榕帕康募s束根本沒(méi)有拉胯。毫不夸張地說(shuō)，東風(fēng)本田生活的動(dòng)力訓(xùn)練已經(jīng)細(xì)化到駕駛場(chǎng)景中。比如大部分市區(qū)車速在80km/h以下時(shí)，油門反饋非常靈敏，整個(gè)起步加速都是線性的，沒(méi)有延遲。這種駕輕就熟的感覺(jué)會(huì)帶來(lái)輕松感和操控快感。

在高速行駛場(chǎng)景下，東風(fēng)本田L(fēng)IFE轉(zhuǎn)彎恰到好處，底盤足夠穩(wěn)定，給駕駛者安全感。當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上，踩上油脂，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲就來(lái)了。即便如此，整個(gè)加速還是線性的，不會(huì)有頓挫和氣喘吁吁。這種無(wú)論你怎么擠我都不會(huì)塌的感覺(jué)，恰恰給了消費(fèi)者一種停車的樂(lè)趣。

所以難能可貴的是，東風(fēng)本田生活并沒(méi)有因?yàn)槭茿0級(jí)小型車就放棄品牌對(duì)操控的追求。其核心邏輯是將靈敏度、暢快感、加速細(xì)膩度優(yōu)化到極致。在大多數(shù)城市駕駛模式下，僅憑這些就足以贏得駕駛者的青睞。

質(zhì)量不僅僅是看。

雖然和飛度屬于同一個(gè)兄弟車型，但是我們可以清晰地感知到，無(wú)論是從研究所，UR-V，還是這款生命產(chǎn)品，東風(fēng)本田都希望將本田原有的品牌基因帶入中國(guó)。比如LIFE的生產(chǎn)線，之前是本田中國(guó)生產(chǎn)的JAZZ的生產(chǎn)線(也就是曾經(jīng)出口歐盟的海外版飛度)，在做工和品控上更有保證，包括這款1971年開始的“LIFE”車的名字，也是直接傳承下來(lái)的。

同樣，對(duì)生命的整體安全性能也做了很多細(xì)致的考慮。比如產(chǎn)品前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)采用雙a柱設(shè)計(jì)，使前方視野通暢，減少駕駛盲區(qū)。

同時(shí)，本田以“零事故”為目標(biāo)研發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也搭載在東風(fēng)本田L(fēng)IFE上，起到駕駛員安全助手的作用。比如它的防撞剎車功能，當(dāng)我們?cè)诰o急情況下行駛時(shí)，它會(huì)智能判斷并采取剎車提醒，避免追尾等事故的發(fā)生。比如車道保持輔助和車道偏離抑制功能，可以讓車輛始終保持在正確的道路上，對(duì)于長(zhǎng)途司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以大大緩解駕駛中的緊張感。

此外，在智能化方面，東風(fēng)本田生活也充分滿足了當(dāng)下購(gòu)車者的需求。配備7寸液晶儀表和8寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。在智能互聯(lián)過(guò)度配置的當(dāng)下，其實(shí)筆者認(rèn)為適度克制可能是最好的邏輯。如果按照開車的頻率排序，必要的選項(xiàng)無(wú)非是音樂(lè)、收音機(jī)、藍(lán)牙電話，而車機(jī)互聯(lián)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能向汽車的延伸。所以東風(fēng)本田生活用這個(gè)邏輯設(shè)置的智能互聯(lián)功能簡(jiǎn)單實(shí)用，省去了來(lái)回切換屏幕的繁瑣。

寫在最后：

A0級(jí)小型車市場(chǎng)毋庸置疑，受到緊湊型市場(chǎng)各種維度縮減的沖擊，越來(lái)越多的車企選擇平躺，讓市場(chǎng)給出最終的判斷。但東風(fēng)本田在生活上找到了自己的星辰大海。所謂的“大與小”對(duì)它來(lái)說(shuō)只是一個(gè)相對(duì)的概念，絕不是小型車走進(jìn)死胡同的借口。相反，消費(fèi)升級(jí)是永恒的需求。只有細(xì)膩的細(xì)節(jié)運(yùn)用自如，才能打動(dòng)熱愛(ài)生活的人，最終成為A0級(jí)精品車市的尖子生。