日產(chǎn)金科底盤(pán)概況

底盤(pán)的舒適度讓人印象深刻。首先，在顛簸的路面上行駛時(shí)，底盤(pán)對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾很徹底。其次，底盤(pán)隔音比較到位，市區(qū)日常行駛的車(chē)安靜度不錯(cuò)。這個(gè)比同級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型要好，但是缺點(diǎn)是高速風(fēng)噪。

強(qiáng)勁的前懸架

強(qiáng)前麥弗遜后扭力梁懸掛系統(tǒng)在小型SUV中太常見(jiàn)了。懸架部件多為鋼制，下控制臂鑄造壓制成一體，相對(duì)堅(jiān)固結(jié)實(shí)，但其厚度較薄，沒(méi)有橡膠襯套與副車(chē)架連接，過(guò)濾路面顛簸性能較差。在全制動(dòng)測(cè)試中，前懸架的壓縮比較明顯，點(diǎn)頭也比較嚴(yán)重。

后懸架

帶扭力梁的非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)。在扭力梁內(nèi)部增加一根粗扭桿，可以增加扭力梁的整體剛度，抑制車(chē)身轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

但是金科并沒(méi)有配備四驅(qū)車(chē)型，其競(jìng)品大部分都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這對(duì)于那些剛需四驅(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息。

乘用車(chē)配有前防撞鋼梁，但是比較薄，厚厚的行人保護(hù)泡沫只是起到了很好的襯托作用。這種成績(jī)只能低于同級(jí)別車(chē)型，給人的感覺(jué)就是日系車(chē)皮薄的影響。有些教練沒(méi)有后防撞鋼梁，讓人感覺(jué)不舒服。

乘客碰撞試驗(yàn)

正面100%重疊剛性壁障碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，Kinker的a柱無(wú)明顯變形，安全氣囊正常打開(kāi)，全方位保護(hù)假人，表現(xiàn)出優(yōu)異的安全產(chǎn)品強(qiáng)度。歸根結(jié)底，客戶(hù)獲得高評(píng)價(jià)的重要原因在于品牌追求的只是“實(shí)力”品質(zhì)。

日產(chǎn)金科采用先進(jìn)的ZONE BODY area安全車(chē)身結(jié)構(gòu)，6通道沖擊分散結(jié)構(gòu)，超過(guò)一半的前懸架副車(chē)架和懸架扭力梁具有980MPa的超高強(qiáng)度和剛度，高強(qiáng)度鋼材在整個(gè)車(chē)身的使用比例達(dá)到47%。提高車(chē)輛碰撞時(shí)的應(yīng)力分散效率，高效吸收沖擊能量，最大限度保護(hù)駕乘人員的安全。

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