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在日系三強中，日產的發(fā)動機還是比較低調的，無論是技術還是可靠性都不如本田和豐田。它的名氣自然沒有豐田和本田大，但是在國內汽車市場的表現(xiàn)還是不錯的。當然少不了日產的發(fā)動機。畢竟日產的發(fā)動機在耐用性上和豐田一樣有名。我們來看看日產的發(fā)動機。

說到日產的發(fā)動機，就不得不提到VQ起動機，這是一款通用發(fā)動機，幾乎可以覆蓋日產最近20年的所有車型。憑借出色的動力響應和無可挑剔的NVH性能，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動機，贏得無數(shù)美譽。

VQ發(fā)動機配有微粒燃料噴射器。簡單的理解就是讓發(fā)動機的噴嘴直徑變小，增加噴油組的噴油孔數(shù)量，讓燃油在短時間內與空氣更好的混合，提高燃燒效率。可以提高發(fā)動機動力，降低油耗，減少排放。除了上述微粉化噴嘴技術，日產發(fā)動機還有以下技術亮點。

1.CVTC科技

發(fā)動機可以根據轉速的不同自動調整進氣門的開啟時間(轉速越高，開啟越早)，可以保證發(fā)動機在任何轉速下都能有充足的進氣，提高發(fā)動機動力。

2.真圓加工技術

這項技術最早應用于賽車，后來日產應用于民用汽車。主要效用是減少發(fā)動機磨損，延長使用壽命，提高動力，降低油耗和噪音。

3.雙噴射系統(tǒng)

普通發(fā)動機每缸只有一個噴油器，而雙噴射系統(tǒng)增加到每缸兩個噴油器，這樣每個噴油器可以做得更小，噴射的機油更稀，可以更好地與空氣混合燃燒?？梢蕴岣邉恿?，減少油耗和尾氣。

4.NICS科技

低速時，發(fā)動機通過一根進氣管吸入空氣；高速時，另一個進氣管閥門打開，兩個進氣管同時吸入空氣，可以同時吸入更多的空氣，從而提高發(fā)動機功率。

寫在最后

本田靠的是發(fā)動機，豐田靠的是品質，而日產的發(fā)動機技術和整車品質表現(xiàn)都比較中庸，沒有本田強勁的動力系統(tǒng)和豐田恐怖的可靠性，但是他有著不錯的乘坐舒適性，這也離不開日產的發(fā)動機技術。