寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(145條)

X4寶馬基于寶馬CLAR平臺打造，采用前縱四驅(qū)的驅(qū)動布局。前懸架為雙球節(jié)和減震器的前軸，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為204mm。

駕駛體驗(yàn)

與寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，明顯的第一感覺是寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轉(zhuǎn)向會更重，但還是可以接受的。畢竟這是一款比較運(yùn)動的車。而且X4配備了可變轉(zhuǎn)向比，在一些山路連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易控制。

由于試駕的X4沒有選配主動懸掛，底盤的感覺相對舒適，但吉利在駕駛后能保持良好的車身姿態(tài)，是典型的寶馬底盤調(diào)教風(fēng)格。

前懸架

X4的前懸架是典型的寶馬雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，屬于麥弗遜懸架的優(yōu)化版。原麥弗遜懸架的下擺臂由兩根鋁合金連桿代替，配合鋁合金喇叭(軸承座)可以有效減輕簧下重量，提高操控性能。

與下擺臂相比，雙球節(jié)下連桿的優(yōu)勢在于將車輪虛擬旋轉(zhuǎn)軸的下鉸接點(diǎn)向外移動，使得前懸架的主銷傾角更大，使車輛的操控性更好。

后懸架

X4的后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿懸架，上控制臂和軸承座是鋁合金材質(zhì)，其他連桿都是沖壓鋼板，所以整體結(jié)構(gòu)比較普通，沒有太多亮點(diǎn)。

減震系統(tǒng)采用彈簧-炮筒一體式結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)閄4是四驅(qū)車輛的半軸，占據(jù)了懸架結(jié)構(gòu)的一定空間，這種一體式結(jié)構(gòu)會對車輛內(nèi)部空間造成比較大的侵?jǐn)_。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

X4寶馬配備了名為xDrive的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器采用電控多片離合器。在正常模式下，xDrive會將40%的驅(qū)動力分配給前輪，剩下的60%分配給后輪。

在特殊情況下，xDrive可以將100%的驅(qū)動力傳遞給前輪或后輪。但由于前后橋都是開式差速器，所以當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，只能通過ESP等電子系統(tǒng)來調(diào)節(jié)動力分配。

看了寶馬X4的車頭和后輪軸結(jié)構(gòu)，基本可以確定寶馬X4確實(shí)是和X3一樣的底盤，兩車都是CLAR平臺打造。區(qū)別的原因是什么？

接下來：為什么x4油耗這么高？X4實(shí)際油耗是多少？