寶馬X3 參考價：39.96萬起

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華晨寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于寶馬CLAR平臺，采用前置四驅布局。前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為212mm。

駕駛體驗

X3延續(xù)了寶馬一貫良好的操控風格，底盤懸掛的調教趨于舒適，對于吸收和過濾大的顛簸和小的震動非常好。但是當你努力駕駛汽車時，懸架可以提供良好的支撐，保持汽車的姿態(tài)穩(wěn)定。

方向的手感也很好，準確度相當不錯。切換到運動模式后方向盤會下沉，讓駕駛感覺很緊湊。

前懸架

寶馬的X3前懸架采用了寶馬眾所周知的雙球關節(jié)懸架結構，這是麥弗遜懸架結構的改進變體。改進之處在于使用了兩個下控制臂代替下擺臂，使得輪胎虛擬轉軸的下支點更向外，可以提高車輛的操控性。

從減震器往上看，沒有發(fā)現寶馬X3有上臂，所以寶馬X3還是有麥弗遜懸架橫向支撐力不足的通病，過彎容易側傾。不過，寶馬X3的防側傾桿設計更好，彌補了容易側傾的缺點，所以在激烈駕駛時仍能保持車身穩(wěn)定。

下支架

X3寶馬副車架是拼接式全車架結構。后部為用于連接下控制臂和支撐動力總成的鋼錠梁，鋼錠梁前部拼接有用螺釘固定的鋁合金框架。

這種拼接結構的優(yōu)點是可以節(jié)約成本，減輕床頭箱的重量。同時，整體框架結構可以加固車頭，在發(fā)生撞擊時將沖擊力分散到底盤上。

后懸架

X3寶馬的后懸架是五連桿結構，除了喇叭和上控制臂是鋁合金的，其他四個連桿都是沖壓鋼板的。副車架具有與底盤連接的V形加強結構，可以大大提高車輛底盤的剛性。

四輪驅動系統(tǒng)

X3配備了寶馬xDrive的全時四驅系統(tǒng)。這套四驅系統(tǒng)的中央差速器是一個電子多片離合器，在一般模式下從前到后40:60分配動力，在極限模式下可以完全輸出動力到前輪或后輪。

再看整車底盤，它有非常大面積的樹脂和玻璃纖維護板，可以改善整車的氣動特性，隔離底盤的噪音。

X3寶馬前后防撞梁

X3寶馬的前防撞梁由鋁合金制成，前面有行人保護泡沫，下面有護欄，防止行人卷入車輛。后防撞梁為單層沖壓鋼板，具有完整的吸能潰縮機構。

前防撞梁

X3寶馬延續(xù)了寶馬系列車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用鋁合金材質的前保險杠。鋁合金材質可以有效減輕車頭重量，下面防止行人卷入車底的護欄也是鋁合金材質。整個前保險杠的覆蓋范圍達到車身寬度的80%，兩側都有加長的長度，在一些小面積的重疊碰撞中可以起到保護作用。

前行人保護泡沫內部鑲嵌有空氣管，用于觸發(fā)發(fā)動機罩彈出機構。當撞擊導致氣管受到擠壓，管內氣壓發(fā)生變化時，氣管的氣壓傳感器會向ECU發(fā)出信號，ECU會通過G值傳感器的數據判斷行人是否被撞擊，從而控制發(fā)動機罩彈出。

下面的鋁合金護欄是為了防止行人被車軋到，因為如果行人被車軋到下面，傷亡的概率會增加很多。

后防撞梁

在看了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和5系的后保險杠橫梁后，我們終于在X3上找到了一個像樣的后保險杠橫梁。雖然X3的后保險杠橫梁覆蓋的寬度只有50%多一點，但至少有一個完整的倒塌能量吸收機制。

因為各種碰撞測試中沒有追尾測試，所以寶馬X3只用了單層沖壓鋼板。從側面看，防撞梁比

X3寶馬是少有的引入中國后既不加長也不偷工減料的合資車型，保留了整車的原汁原味。底盤和前防撞梁的結構都在水平之上，后防撞梁一般，但也可以理解。