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      1. 什么是電池預加熱

        2024-11-05 12:38:07 作者:資訊小編

        電池預熱是指當"開始"新能源汽車,尤其是純電動汽車。

        為什么需要電池預熱技術?

        無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,在低溫環(huán)境下都會受到正負極材料活性和電解液電導率下降的影響。這樣一來,充電時間會相應增加,電池充滿電會更加困難。在使用過程中電源故障"動力電池組的速度將明顯加快。因此,為了解決上述問題,工程師們開發(fā)了電池預熱系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。通過調節(jié)電池組的溫度,可以減少環(huán)境溫度對其的影響。

        預熱技術有哪些?

        目前純電動汽車電池組的預熱方式大致可以分為兩種,即外加熱和內加熱。前者主要是通過額外的加熱裝置使電池盡快升級,后者是利用交流電直接刺激電池內部的化學物質,使電池本身發(fā)熱。

        外部加熱

        1.熱敏電阻加熱:將感溫元件放在電池組附近,讓它作為熱源。

        根據(jù)純電動汽車的狀態(tài),預熱結構的能源略有不同。比如車主在充電的時候,電池管理系統(tǒng),也就是BMS,會監(jiān)測電池狀態(tài),包括電池組溫度。當充電槍物理連接時,如果電池組溫度過低,將使用充電樁提供的電能進入預熱模式。如果行駛過程中電池組溫度過低,能源就是動力電池組。

        除了上面提到的用熱敏電阻預熱動力電池組的方法,目前市面上電動車的主要預熱方法是電熱膜加熱。雖然兩者在結構設計上有明顯的區(qū)別,但本質上都是利用電加熱裝置產(chǎn)生熱量來達到提高電池組溫度的目的,這里就不贅述了。

        2.液冷溫控:可根據(jù)整體熱管理要求,對動力電池組進行高溫冷卻,低溫加熱。

        一般來說,液冷溫控系統(tǒng)主要包括冷熱交換器、加熱裝置、冷卻液循環(huán)管路和液體循環(huán)動力源。它利用冷熱交換器或加熱裝置來控制動力電池的溫度上升或下降,各車企會根據(jù)產(chǎn)品的電池組布局和需求進行調整。

        一般來說,液冷溫控系統(tǒng)可以保證電動車行駛后溫度達到設定范圍,不需要或少量動力電池為溫控系統(tǒng)提供能量。預熱后,效果保持的時間比熱敏電阻加熱的時間長。

        內部加熱

        以上兩種預熱系統(tǒng)是目前市場上主流的溫控方式。無論是使用熱敏電阻還是結構更復雜的液冷控制,都需要消耗一些電能。最近科學家發(fā)現(xiàn),合理使用特斯拉設計的交流系統(tǒng),可以達到加熱電池的目的。具體來說,在一定的頻率范圍內,一小部分交流電直接作用于電池的正負極,電池中的化學物質被激發(fā),在短時間內以充放電的形式自身發(fā)熱。

        但現(xiàn)階段這些方法都沒有得到廣泛的驗證,是否會對電池造成損傷還是個未知數(shù)。

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