伏爾加、加茲、莫斯科、尼瓦、拉達(dá)、納茲、烏拉爾、伊茲、卡馬斯。說(shuō)到俄羅斯車，我們肯定知道伏爾加和拉達(dá)。伏爾加在前蘇聯(lián)被許多社會(huì)主義國(guó)家作為公務(wù)用車，其政治地位不言而喻。當(dāng)時(shí)，伏爾加汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的先進(jìn)汽車”，出口到75個(gè)國(guó)家，得到世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可。拉達(dá)誕生于1966年，仿制意大利菲亞特124（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并于1970年4月下線。隨后的14年，其產(chǎn)銷量達(dá)到1400萬(wàn)輛，成為前蘇聯(lián)的國(guó)產(chǎn)車。

然而，自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來(lái)，大眾、通用、豐田等汽車公司開(kāi)始在中國(guó)合資生產(chǎn)和銷售。桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪100已經(jīng)取代了伏爾加的官車地位。高性價(jià)比的合資品牌和自主品牌也讓LADA徹底失去了競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)。國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能落后的伏爾加也越賣越差。2011年7月，高爾基汽車公司表示，從2012年開(kāi)始，高爾基汽車廠主要開(kāi)始組裝生產(chǎn)合資品牌汽車，伏爾加品牌汽車停產(chǎn)。定位低端，受政策保護(hù)的拉達(dá)，目前在俄羅斯還是暢銷書(shū)，但不容易。