"新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個階段。一個是政策驅(qū)動階段，這是它的增長動力。第二階段是政策市場驅(qū)動階段，現(xiàn)在進入第三階段，稱為市場驅(qū)動階段。"中國電動汽車百人會理事長認為，新能源汽車已經(jīng)進入市場驅(qū)動階段。

與此同時，陳清泰表示，將電動汽車定義為一場革命是不恰當?shù)摹７Q之為汽車革命更準確。在陳清泰在美國看來，汽車革命的前半部分是電氣化的，但"它沒有不要止步于電氣化，否則它會不僅限于電氣化。"接下來將從電氣化的第一階段轉(zhuǎn)向以低碳、綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能為特征的第二階段，競爭將更加激烈。第三階段，全球汽車企業(yè)將在中國發(fā)力。

此外，陳清泰特別提到，芯片的短缺要求我們重新思考新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。陳清泰 "閉關(guān)鎖國肯定是不對的，但產(chǎn)業(yè)鏈的安全要有保障，如何妥善處理是一個很重要的問題。"此外，陳清泰指出"閉關(guān)鎖國肯定是不對的，但如何保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全，如何妥善處理，是一個非常重要的問題。"

陳清泰指出，中國約占全球汽車產(chǎn)銷量的30%，是世界上最大的生產(chǎn)國和消費國。產(chǎn)業(yè)鏈的問題對中國市場更重要。在國際化或?qū)崿F(xiàn)大循環(huán)的過程中，中國的內(nèi)部循環(huán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要起到保底的作用。

值得關(guān)注的是，芯片的短缺給國產(chǎn)芯片帶來了新的機遇。陳清泰指出，高端芯片，如人工智能領(lǐng)域的芯片，尚未形成壟斷或固化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這給新進入者帶來了機會。因此，在短缺的情況下，中國美國汽車制造商有意向選擇國產(chǎn)芯片，這是"我們的歷史性機遇"。

"從目前的調(diào)查來看，國產(chǎn)芯片能否扭虧為盈已經(jīng)開始"陳清泰說。在他看來，如果沒有這場危機，中國將會非常非常困難的自救籌碼進入固化的市場，但這場危機帶來了機遇。對于車企來說，用中國芯片有很多優(yōu)點。首先，國內(nèi)芯片的迭代速度比國外廠商快兩到三倍。另外，國內(nèi)芯片公司和汽車廠商的互動非常好，對雙方都有利。"這種機制讓我從調(diào)查過程中更有信心，但是我是否能繼續(xù)努力，我需要在芯片粘貼這方面取得進展，"陳清泰說。

"在下一步的網(wǎng)絡(luò)化和智能化方面，我們在世界上并不落后。如果能在這方面成長一批這樣的公司，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相對安全性會大大提高。這是我從去年學到的。換句話說，芯片的事情已經(jīng)過去了，我們必須要有一些痕跡，吸取教訓，完善我們后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈。"陳清泰總結(jié)道。