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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

結(jié)局或許注定，但即便如此，在開放股比的時代，東風大岳起亞股權(quán)變動與華晨寶馬和大眾此時此刻，需要東風公司這樣的大象轉(zhuǎn)身，梳理過去的包袱，避免“大而不倒”的困境，進化出靈活、有效、快速的市場反應(yīng)機制。那么，自然要退出東風大岳起亞，專注于自己的主流汽車業(yè)務(wù)，加速公司的轉(zhuǎn)型升級。

長期以來，大岳似乎在合資公司股東中處于弱勢地位，但隨著股權(quán)關(guān)系的變化，大岳也在為其長遠發(fā)展進行規(guī)劃。

年中，江蘇大岳汽車集團在一片喧囂聲中悄然成立。它的成立幾乎集合了鹽城所有的資源美國汽車產(chǎn)業(yè)，從相關(guān)零部件制造到產(chǎn)品研發(fā)、整車生產(chǎn)和銷售，從大岳起亞到華人運通、國鑫新能源，從商用車到乘用車，大岳汽車集團都將其納入統(tǒng)一管理和運營。

大岳和整個鹽城都在通過大岳汽車集團構(gòu)建全新的生態(tài)鏈體系，打造發(fā)揮集聚效應(yīng)的平臺，爭取振興鹽城的契機美國汽車工業(yè)。

對于大岳集團來說，股權(quán)變動已經(jīng)成為大岳汽車集團振興傳統(tǒng)造車、激發(fā)新能源活力、重塑價值鏈體系的突破口。在未來的合資企業(yè)中，起亞將加強鹽城也就是說，起亞將堅定不移地推動大岳和鹽城在技術(shù)和制造業(yè)方面的工業(yè)發(fā)展。

舉全市之力打造的大岳汽車集團，也將從供應(yīng)鏈體系、整車研發(fā)、整車制造等方面，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)資源集中、多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓寬合作渠道。以大岳起亞為跳板，以中國運通為先導(dǎo)，以相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)和銷售網(wǎng)絡(luò)為支撐，進一步爭取市場份額，重構(gòu)鹽城整個產(chǎn)業(yè)體系。

從股權(quán)變更開始，深耕中國市場20年的起亞明年也將迎來第二階段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球扭虧戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步，也是起亞反哺中國市場的重要舉措。

然而，面對滾滾而來的中國市場浪潮，起亞品牌勢必要重新思考如何在新一輪中，在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等各方面構(gòu)建更清晰、更具競爭力的發(fā)展模式。

對于起亞來說，之前隱秘復(fù)雜的合資關(guān)系導(dǎo)致決策機制冗長，多方溝通不暢，阻礙了公司的發(fā)展在不同的

如今，股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也預(yù)示著籠罩在起亞頭上的這片烏云他的頭正在逐漸消失。一方面，這意味著公司內(nèi)部的溝通和決策機制將發(fā)生前所未有的調(diào)整，決策的成本和效率將顯著提高。

另一方面，起亞的第二階段在中國的發(fā)展已經(jīng)開啟，新的合資公司將由起亞美國的全球資源，向全球市場靠攏，系統(tǒng)的競爭力無疑將進一步提高。

東風的及時退出，或許是這家飽經(jīng)風霜的合資公司最好的結(jié)局。因此，大岳起亞成了人們最關(guān)心的事情。

發(fā)現(xiàn)，新起亞

"參照起亞全球旗艦MPV "嘉華（查成交價|參配|經(jīng)銷商提車。相反，它希望在小的細分市場取得成功，并慢慢提高其品牌影響力。"已經(jīng)在中國呆了九個多月的劉長生確信，回到起亞的全球品牌形象和領(lǐng)先的起亞品牌向上發(fā)展是陷入困境的起亞品牌必經(jīng)之路。

這是一場沒有退路和可能的戰(zhàn)爭不要迷路。起亞美國的全球產(chǎn)品能否有序進口，進口后能否證明其價值，已成為大岳和起亞的頭等大事。

全球車型嘉華的出現(xiàn)，真正填補了韓系整車在MPV細分市場的產(chǎn)品空缺，標志著其完成了轎車、SUV、MPV三大細分市場新產(chǎn)品的全面布局。

但必須承認，飽經(jīng)風霜的大岳和起亞在高端MPV市場并沒有成功的運營經(jīng)驗，而隨著嘉華的上市，無疑將倒逼大岳起亞構(gòu)建一套完整的市場戰(zhàn)略、運營模式和價值體系，這是一種主動的、必要的價值鏈進化。

嘉華有實力成為起亞的原產(chǎn)地品牌高端。然而在MPV風起云涌的市場中，即便是風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨一無二的GL8也能無法避免別克和雪佛蘭的下滑。如何利用佳華帶來的價值鏈變革，徹底扭轉(zhuǎn)乾坤，考驗起亞的每一個人。

好在起亞不會讓嘉華一個人走，手里的其他王牌也在蓄勢待發(fā)。"明年我們將推出新車型和混合動力車型。從明年年底或2023年初開始，我們將每年在中國市場投入一款全新的電動汽車。"劉長生的新模式口是全新的SPORTAGE（查成交價|參配|中國式起亞

然而，當大岳和起亞正大步向前與世界接軌時，他們也必須明白，在起亞他們從未在新興市場面臨如此激烈的本土品牌對抗。中國的特殊性美國本土市場已經(jīng)讓現(xiàn)代和起亞嘗到了慘痛的教訓(xùn)，所以他們可以不能再忽視新一輪全球化布局的嚴峻形勢，機械套用的教條主義顯然不適用于中國。

因此，起亞知道，在使用全球資源和經(jīng)驗時，有必要保持靈活性。一方面，起亞主張在全球化經(jīng)營的過程中，結(jié)合中國的實際情況，參考世界的成功經(jīng)驗，經(jīng)營起亞就像中國新的電力創(chuàng)業(yè)公司一樣。

曾幾何時，面對中國本土勢力的對抗，現(xiàn)代和起亞并沒有表現(xiàn)出足夠的重視，甚至不屑于與在中國迅速成長的自主品牌相提并論。

現(xiàn)在，吉利、長城等品牌已經(jīng)乘風破浪，起亞也終于放下姿態(tài)，虛心求教。在起亞借鑒中國品牌的優(yōu)勢，充分了解中國市場的需求特點，融入全新的管理模式和產(chǎn)品體系。

為此，起亞將大幅增加在中國市場的投資，尤其是在研發(fā)方面。為了適應(yīng)即將到來的每年一款新車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，彌補之前國產(chǎn)化的不足，起亞不僅成立了煙臺研究所，還成立了上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心；今年的d中心。

未來，起亞將繼續(xù)擴大在本地化方面的技術(shù)投入，包括在貴州建立大數(shù)據(jù)中心，開始建立有點電氣化和移動出行相關(guān)的組織架構(gòu)，以及與成熟和領(lǐng)先的當?shù)仄髽I(yè)在自動駕駛方面進行合作。

另一方面，起亞構(gòu)建了本土化的運營模式，其中內(nèi)部人才體系無疑是問題的關(guān)鍵。在起亞看來，為了有效地了解中國并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，就必須在組織結(jié)構(gòu)上進行積極的人事調(diào)整。

為了建立高效的組織管理體系，合資公司將引進更了解中國市場的優(yōu)秀人才，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，打通人才機制，從而為起亞正如其在全球其他市場的子公司所做的那樣。

值得注意的是，起亞集中優(yōu)勢資源不僅是為了管理結(jié)構(gòu)和研發(fā)的本地化；d系統(tǒng)，同時也要在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上做出實質(zhì)性的節(jié)約。

"在全球起亞的戰(zhàn)略布局中，我們將把鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。"目前，起亞第一家工廠已長期租賃給中國運通，第二家工廠將作為起亞第三家工廠主要負責國內(nèi)市場的生產(chǎn)。

起亞從美國的角度來看，長期的低產(chǎn)能利用率對于一家在中國經(jīng)營遇到障礙的合資公司來說是無法忍受的。當務(wù)之急是"動刀子"在容量規(guī)劃方面。只有及時調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，提高效率，壯士斷腕才能獲得活力，這也正是北京現(xiàn)代和廣汽菲克努力的方向。

在各種干擾下，起亞變革就在眼前。在未來的歲月里，起亞依然會有很多揮之不去的惆悵，他們也在盡自己最大的努力來助陣。

2007年全球金融危機爆發(fā)前，時任花旗集團首席執(zhí)行官的查克普林斯說過一句在華爾街廣為流傳的話："當流動性的音樂停止，事情就會變得復(fù)雜。但是只要音樂在播放，你就必須站起來跳舞。我們必須繼續(xù)跳舞。"

現(xiàn)在就是這一刻，移動的音樂還在播放，沒有一個市場參與者能保證市場會走向何方，就像沒有人知道音樂什么時候會停止，起亞必須繼續(xù)跳舞。