汽車(chē)和行人都是使用道路的交通參與者。在城市發(fā)展理念高度成熟的城市和地區(qū)，行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的權(quán)利基本相當(dāng)，甚至高于后者。然而在中國(guó)，道路上卻存在著大大小小車(chē)型之間的各種鄙視鏈：從車(chē)型大小，到SUV和轎車(chē)之爭(zhēng)，再到路權(quán)之爭(zhēng)。這可以不禁讓人思考，為什么不應(yīng)該車(chē)、路、人和諧相處？

在道路交通關(guān)系中，行人作為弱勢(shì)一方，經(jīng)常受到汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和道路施工的影響。至于行人的通行權(quán)，在《道路交通安全法》和《憲法》中沒(méi)有關(guān)于通行權(quán)的具體規(guī)定。比如行人過(guò)馬路的情況，就是行人權(quán)利變更的一個(gè)例子。

最近一項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)和行人的研究揭示，人和汽車(chē)相處，其實(shí)汽車(chē)的價(jià)值是相關(guān)的。它源于美國(guó)內(nèi)華達(dá)大學(xué)做的一項(xiàng)研究，研究發(fā)現(xiàn)，豪華品牌的司機(jī)對(duì)行人不太禮貌，車(chē)價(jià)每增加1000美元，對(duì)行人禮貌的可能性降低3%。同時(shí)，研究人員推測(cè)司機(jī)缺乏對(duì)他人的理解的思想和能力，以及汽車(chē)帶來(lái)的權(quán)力感和自戀，加劇了他們對(duì)行人的不同情。

但研究人員發(fā)現(xiàn)，預(yù)測(cè)汽車(chē)是否會(huì)停下來(lái)的最佳指標(biāo)是其成本。在他們的研究中，他們推測(cè)，在昂貴的車(chē)主中，脫離和理解他人的能力較低的想法和感受，以及權(quán)力感和自戀，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)行人缺乏同情。在千里之外的北歐，類(lèi)似的關(guān)于汽車(chē)價(jià)值和行為的研究正在進(jìn)行。無(wú)獨(dú)有偶，赫爾辛基大學(xué)在對(duì)1000多名司機(jī)的研究中也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

由此可見(jiàn)，即使在汽車(chē)文明程度較高的海外地區(qū)，日常道路交通中，汽車(chē)與行人的路權(quán)之爭(zhēng)依然存在。在我國(guó)，其實(shí)《道路交通安全法》第47條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；當(dāng)行人穿過(guò)人行橫道時(shí)，他們應(yīng)該停下來(lái)讓路。機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓橫過(guò)道路的行人。

毫無(wú)疑問(wèn)，從生命安全的角度來(lái)看，行人是否弱勢(shì)的判斷不是是否使用交通工具，而是行人比使用交通工具的人更容易受到傷害，因此行人在交通參與活動(dòng)中屬于弱勢(shì)一方?！兜缆方煌ò踩ā吩谝?guī)定中也明確了機(jī)動(dòng)車(chē)也有無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。在法律界人士看來(lái)，這被認(rèn)為是認(rèn)定行人在交通關(guān)系中處于弱勢(shì)。

由于行人是弱勢(shì)一方，所以在我國(guó)已經(jīng)實(shí)施了一段時(shí)間的行人禮讓規(guī)則，似乎并沒(méi)有太大的動(dòng)靜，甚至還有取消行人禮會(huì)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在網(wǎng)上。筆者認(rèn)為，一方面，司機(jī)的心態(tài)在經(jīng)歷了各種路況后出現(xiàn)了偏差，開(kāi)始缺乏與行人共情的能力。

另一方面，行人的行為也不合理。首先，法律雖然決定了行人的弱勢(shì)，但原本為了保護(hù)行人的法律思維卻被行人作為搶道的依據(jù)。換句話(huà)說(shuō)，行人在發(fā)生碰撞后依靠司機(jī)承擔(dān)責(zé)任，反過(guò)來(lái)又助長(zhǎng)了搶道、中國(guó)式過(guò)馬路等行為的發(fā)生。

進(jìn)一步說(shuō)，車(chē)輛對(duì)行人的禮讓?zhuān)从沉顺鞘械缆焚Y源的短缺，以及兩者路權(quán)的沖突。筆者曾檢索資料發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)道路的建筑面積遠(yuǎn)高于國(guó)外同類(lèi)型城市中心圈。這樣一來(lái)，道路看起來(lái)寬敞了，車(chē)輛的通行效率似乎也提高了。而主干道旁的路基路段、路徑、街巷的密度空間減小，導(dǎo)致路網(wǎng)密度降低，導(dǎo)致道路資源遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的高度，甚至遠(yuǎn)低于國(guó)外水平。

禮讓行人是國(guó)內(nèi)交通法規(guī)成熟的標(biāo)志，也是汽車(chē)生活文明進(jìn)步的標(biāo)志，勢(shì)必會(huì)繼續(xù)推行下去。但是在這個(gè)過(guò)程中，還有很多問(wèn)題需要解決，比如如何完善路網(wǎng)規(guī)劃，如何保護(hù)行人的權(quán)利，如何保護(hù)汽車(chē)對(duì)行人的權(quán)利等等。