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在前不久的廣汽車展上，杜畿汽車發(fā)布了第一款汽車機器人ROBO-01(參數圖片)接近量產的版本，同時發(fā)布了第二款汽車機器人ROBO-02的設計模型。按照計劃，ROBO-01將于2023年第三季度交付。

新能源汽車市場競爭如火如荼。專心的步伐是不是太晚了，贏的力量在哪里？

在媒體溝通會上，汽車CEO夏對網易汽車表示，他認為電動車行業(yè)的發(fā)展可以分為兩個階段。第一波電氣化做得很充分，大家在發(fā)電領域并沒有拉開很大的差距。第二波是逐漸從電氣化走向智能化，這是杜畿汽車擅長的領域。

夏認為："這是一個智能快速發(fā)展的時期，進入這個時期恰逢其時。而且，t不認為電動車賽道已經到了過度競爭的地步，尤其是在高端電動車領域。"

值得一提的是，今年將是趕集第一款產品交付的一年，也是趕集準備起步沖刺的一年。在線下渠道，杜畿宣布將于2023年在46個城市開設100家門店。

"我們要在2023年打一場規(guī)模戰(zhàn)，就是集結，提前布局達成目標所需的資源，一次性發(fā)動市場上最大最強的攻勢。我們也希望通過這種方式，可以迅速拉近與其他朋友的距離。"

杜畿應該做別人不敢做的事。

杜畿的品牌愿景是"智慧無限可能的未來"，而高等智力是杜畿的基礎。

"誰是我們的競爭對手？其實說白了，我們在這方面還是有點驕傲的。我們覺得這個產品現在在市場上的定位絕對是一個標桿。我們不談別的了。其他品牌都是踩光芯片的。2023年軟件出來后，大家一定會體驗到不一樣的感覺。"

ROBO-01將首次配備高通驍龍8295汽車軌距芯片。高通8295是首款5nm工藝量產的車規(guī)芯片，AI運算能力達到30TOPS，比上一代提升近8倍。

夏透露，曾告訴他們8295無法在2023年量產，但還是不折不扣的堅持了下來。"因為我們要和人不一樣，我們需要最大化軟件帶來的產品體驗差異，在很多技術的底層，我們必須和別人有很大的不同。這也是為什么我們也堅信自己做的軟件一定有技術壁壘。"

ROBO-01將配備35.6英寸6K超清集成屏幕。夏介紹，這種屏幕也花了很多心血，業(yè)內沒有人愿意做這種屏幕，因為良品率很低，成本很高。而且，你可以這個屏幕不要動8155，必須到8295才能帶動這個屏幕本身的精細度。而且是業(yè)內第一塊真正在Unity基礎上做出來的屏幕。交互方式和很多車的交互方式完全變了，完全是從用戶的角度來呈現 3D透視。

夏指出，趕集在產品玩法和技術實現上有很多獨到的思考和創(chuàng)新，包括SOA、客艙集成、自動駕駛等。這些內容會陸續(xù)公布。

"即使杜畿背后有兩個很有影響力的股東，當你做的事情只是別人在做的事情的時候，作為一個創(chuàng)業(yè)公司，能夠做到別人70%的資源和資金就已經很不錯了。你要想和別人競爭，就要做那些人不敢做的事情，或者那些人以前想過，但是覺得太難做的事情。"

他強調說："我們必須把自己和其他人完全分開。我覺得這也是一種凝聚全公司的精神。我們做產品從來不放棄。"

"市面上沒有真正好的自動駕駛。"

專注力的另一個差異化武器在于高階智能驅動能力。

在夏看來，市面上還沒有真正體驗非常好的自動駕駛產品。

"大家都覺得做自動駕駛門檻太低。隨便一個代言人，三五年就能把這個東西搞出來。如果是這樣的話，那么百度就沒有必要在這件事情上持續(xù)投入這么多年。其實還有很多路要走。"

夏認為，如果一個AI只在某些路段做自動駕駛，那就不叫AI，叫特定路段的訓練，但可能是這個道路標線特別好。

"我們很想做廣義的AI，所以我們的產品就不說高速域了。比如，只要是國家允許的城市，能夠開放高精地圖，我們完全可以實現整個城市的概化能力，而不是某個特定路段。"

據介紹，集中式自動駕駛儀完全繼承了阿波羅的核心能力。Apollo已經在國內多個城市開始了自動駕駛的商業(yè)化運營，近10年體驗，以及超過4000萬公里的路測，這其實在場景、感知、規(guī)劃方面都有非常強的積累。而且專注的程度已經正式繼承了阿波羅產品的霧化能力。PPA還具備"三域整合"高速領域，城市領域和停車領域。

夏還說，每個人都在吹噓自己的自動駕駛技術。為什么你去店里買車的時候銷售員第一時間把你拉到馬路上給你體驗自動駕駛？杜畿的銷售體驗之一是自動駕駛。"用戶有時真的不不知道自動駕駛什么好。這個行業(yè)沒有人定義什么是好的自動駕駛產品。我希望我們將界定這個問題。"

在路線選擇上，夏介紹，現在的集中式自動駕駛使用的是相對輕量級、高精度的地圖，更多的依靠視覺進行判斷和決策。因為一旦過度依賴地圖，未來最大的問題就是當道路或城市的任何一個地方發(fā)生變化時，如果高精地圖能夠跟不上更新，就被動了。

"自動駕駛應該是未來10年可能改變技術和人類生產力的最大明珠。"他相信，"但背后技術和整體資源的投入是巨大的，只有長期投入的公司才能在這條路上越走越遠。"

杜畿不做"小未來"，而后面兩款產品的價格更低。

夏介紹，杜畿一直自稱是一家智能汽車公司，希望將技術延伸到各個角落，包括門店，包括展位和產品，也在未來的營銷中走一條不一樣的路。

杜畿的軟件生態(tài)和用戶生態(tài)也是同步的。他說，商店落地后，用戶會感受到不一樣的體驗。

他提到了一個熱門競爭對手，超越他的事情。"

杜畿汽車曾提出"2880 "，也就是到2028年銷售80萬輛汽車。夏強調，在未來，在產品方面，將向更大的市場集中。"我們要上去把它做下來。"除了已經亮相的02之外，夏還透露了接下來兩款產品的細節(jié)："接下來的兩款產品將比現在的汽車尺寸更小，價格更低。"