單詞"全鋁車身"近年來(lái)被頻繁提及。比如奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Q7、R8、奇瑞捷豹理想的材料。

鋁制機(jī)身有什么優(yōu)點(diǎn)？首先是實(shí)現(xiàn)輕量化。眾所周知，輕量化一直是汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向，使用輕量化材料是實(shí)現(xiàn)輕量化的有效途徑。首先，輕量級(jí)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)"全鋁車身"也是實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排的重要手段。車身變輕了，油耗自然會(huì)降低，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)"有能力的人"實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。第二，車身輕量化往往能提高操控性能。超級(jí)圈里流行一句話"最好小于10公斤，不要超過10馬力"。同一型號(hào)的單圈速度往往與整備質(zhì)量成正比。而且輕量化的車身還可以降低慣性，從而有效縮短制動(dòng)距離，提高車輛的安全性能。第三，由于鋁的特性，"全鋁車身"會(huì)在空氣中形成氧化膜，從而提高汽車的耐腐蝕性。對(duì)于越野性能SUV來(lái)說(shuō)，這是很實(shí)用的，消費(fèi)者不不用擔(dān)心越野環(huán)境會(huì)對(duì)車輛底盤懸架造成腐蝕和損壞。第四，鋁可以回收。例如：75%的原鋁來(lái)自1888年，至今仍在生產(chǎn)。然而，在回收之前仔細(xì)選擇和分離鋁材料仍然是一個(gè)技術(shù)問題。

為什么有這么優(yōu)秀的"全鋁車身"沒有被普及？第一個(gè)原因是鋁比鋼軟。如上所述，鋁合金的強(qiáng)度可以達(dá)到600MPa，而熱成型鋼的抗拉強(qiáng)度在加熱前已經(jīng)達(dá)到500-800MPa，加熱成型后提高到1300-1600MPa。他們之間的鴻溝仍然難以跨越。第二個(gè)原因是鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋。比如，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板形狀復(fù)雜，為了提高其拉延變形性能，采用了高層鋁合金，延伸率已經(jīng)超過30%，但還是比鋼差。所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要盡可能保證形狀不突變，使材料容易流動(dòng)，避免拉伸開裂。第三個(gè)原因是車身成本高，維修經(jīng)濟(jì)性差。鋁合金車身比較軟，遇到碰撞會(huì)變形。由于加工工藝復(fù)雜，維修費(fèi)用高于普通材料，普通4S店只能小面積維修。一旦它被嚴(yán)重?fù)p壞。全鋁車身"可能會(huì)直接報(bào)廢，而且很可能會(huì)面臨自己修得起的情況。至于交通不便，尺寸精度難以掌握，回彈難以控制等小問題，我贏了這里不再贅述。

總結(jié)：我們對(duì)"全鋁車身"。不可否認(rèn)，鋁合金大概是車身材料發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是就目前的科技水平來(lái)說(shuō)，鋁合金是可以用的，但是"全鋁車身"還為時(shí)過早。目前只有奇瑞捷豹路虎打造了"全鋁車身"作為品牌基因。在未來(lái)的日子里。全鋁車身"可能名副其實(shí)，但在現(xiàn)階段，選擇"全鋁車身"。