隨著電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的日益普及，在電動(dòng)汽車(chē)完全取代燃油汽車(chē)之前，續(xù)航能力的問(wèn)題一直是一大障礙。然而最近，美國(guó)普渡大學(xué)的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了一項(xiàng)突破性的技術(shù)。據(jù)說(shuō)通過(guò)其專(zhuān)利的液流電池技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以達(dá)到480公里，未來(lái)有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)到5000公里以上。

不過(guò)未來(lái)電動(dòng)車(chē)是否真的能做到續(xù)航5000公里我們就不做評(píng)論了，但是現(xiàn)在有一個(gè)場(chǎng)景是可以做到的，那就是加"氫"幾分鐘可以持續(xù)幾千公里。

氫能是一種優(yōu)良的清潔可再生能源，可以實(shí)現(xiàn)與電能的高效相互轉(zhuǎn)換。它被認(rèn)為是最有前途的能源之一，并有望成為能源使用的最終形式。同時(shí)，氫能具有比化石能源更高的能量密度、各種能源中發(fā)電的建設(shè)成本最低、工業(yè)尾氣制氫或水解制氫無(wú)需電力等三大優(yōu)勢(shì)，對(duì)節(jié)能減排能起到?jīng)Q定性作用。

目前氫能的應(yīng)用主要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)具有燃料加注速度快、續(xù)航里程更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，可應(yīng)用于長(zhǎng)途重載和短途輕載場(chǎng)景。然而，氫能的商業(yè)化仍然面臨著很大的障礙，特別是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致整體推廣緩慢。

但是，隨著國(guó)家政策逐漸向氫能方向轉(zhuǎn)移，氫能時(shí)代可能已經(jīng)悄然到來(lái)！

氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)政策將聚焦于氫能的管理模式和加氫等設(shè)施建設(shè)，從而大幅降低氫能的使用成本，彌補(bǔ)氫能發(fā)展的短板；

與之前的"危險(xiǎn)化學(xué)品的管理"，下的氫能"能源管理"從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和供銷(xiāo)系統(tǒng)的準(zhǔn)入壁壘將發(fā)生巨大變化，這將有助于大大降低成本；其次，我們將加快實(shí)施之前提出的加氫站建設(shè)計(jì)劃，燃料電池將繼續(xù)享受比電動(dòng)汽車(chē)更高的補(bǔ)貼，以及"10個(gè)城市和1000輛車(chē)"對(duì)于燃料電池汽車(chē)有望在19年正式實(shí)施。通過(guò)高額補(bǔ)貼快速擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)量產(chǎn)降低成本。

氫能發(fā)展有望在未來(lái)五年進(jìn)入快車(chē)道。

相比日美歐，中國(guó)的加氫站數(shù)量明顯較少。但據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年氫能發(fā)展有望進(jìn)入快車(chē)道。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)加氫站達(dá)到100座，燃料電池汽車(chē)達(dá)到10000輛，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。到2030年，加氫站數(shù)量可達(dá)1000座；燃料電池汽車(chē)保有量將超過(guò)200萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)1萬(wàn)億元.

汽車(chē)誕生100多年以來(lái)，從汽油到天然氣，到鋰電池，再到現(xiàn)在的氫燃料，人類(lèi)科技的方向正在朝著更加節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。雖然我國(guó)的氫能汽車(chē)還處于起步階段，但是化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源取代，一定是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)之一。