潤滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤滑，曲軸的強(qiáng)度要足夠高，連桿和活塞的強(qiáng)度要足夠高，氣門和氣門彈簧的強(qiáng)度要足夠高。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高對散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也是一個很大的考驗(yàn)，散熱和潤滑都需要跟上。

如果潤滑系統(tǒng)跟不上，發(fā)動機(jī)會瞬間報廢。

一般賽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到10000 rpm，賽車追求的是高速范圍內(nèi)的動力輸出。

f1賽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本在15,000 rpm左右。寶馬曾經(jīng)做過一臺極限轉(zhuǎn)速為19,000 rpm的f 1發(fā)動機(jī)，寶馬這臺f1發(fā)動機(jī)的怠速是7,000 rpm。

馬力等于扭矩和速度的乘積，所以速度越高，馬力越大。

汽車發(fā)動機(jī)工作時有四個沖程，分別是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

汽車發(fā)動機(jī)工作時，活塞不斷上下運(yùn)行，然后曲軸將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

要想達(dá)到高速，氣缸的行程一定要很短，有利于達(dá)到高速。

如果氣缸的沖程很長，發(fā)動機(jī)的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不會很高。

民用汽車一般追求低速時的扭矩性能。