目前最新一代的quattro ultra與奔馳4-MATIC和寶馬Xdrive基本相同。都是用多片離合中央差速器，所以沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。

之前的奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)，總之能做到寶馬Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)能做到的，同時(shí)因?yàn)槭羌儥C(jī)械的，所以在耐用性、可靠性、響應(yīng)速度上更可靠?？傊哂袑汃R奔馳和所有多離合器電控四驅(qū)不具備的優(yōu)點(diǎn)。奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)的核心是Torsen(俗話說(shuō)，托森)中央差速器，一旦出現(xiàn)外界條件導(dǎo)致的前后軸速度差，可以實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)向或不與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)移到可以受力的車輪上，從而增強(qiáng)地面抓地力。托森差速器不僅奧迪用，一些越野車或者硬派越野車也用，比如途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、陸地巡洋艦霸道、雷克薩斯GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）LX等等。這里要知道一點(diǎn)，奧迪的quattro是適合路面的四驅(qū)系統(tǒng)。鋪面可以理解為城市中的道路。與之相對(duì)應(yīng)的，非鋪裝路面是山，是河，是沙漠。所以把越野能力(比如大G，陸巡)和quattro四驅(qū)，和一些專業(yè)越野車比沒(méi)有意義。越野能力不是單純由四驅(qū)系統(tǒng)決定的，也就是說(shuō)，不能單純由越野能力來(lái)判斷四驅(qū)系統(tǒng)。在80年代的WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)中，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)更加震驚了世界。