1，氣門間隙過大，氣門會打開延遲并且打開的幅度也會減小，造成進氣不足排氣不凈，使發(fā)動機動力下降，同時噪音和沖擊磨損也會增大。2，氣門間隙間隙過小，發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

氣門間隙過大過小的危害：

1、氣門間隙過大，會降低汽缸內(nèi)的壓縮比。過小會造成進氣不足，排氣不凈，使燃燒室中的燃油不能徹底爆炸。降低汽缸對活塞的推動力，總之氣門間隙過大、過小都會降低馬力；

2、根據(jù)氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，因此國外已不再采用；

3、從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經(jīng)濟性，因此得到了廣泛的應用；

4、底置氣門結構較為復雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習慣尚繼續(xù)采用。