要檢查在發(fā)動機(jī)怠速時，是否有真空管漏氣，從而導(dǎo)致的異響。轉(zhuǎn)向助力泵損壞的話，第一反應(yīng)就是打方向很沉，而且打方向時轉(zhuǎn)向助力泵異響很大。

要檢查在發(fā)動機(jī)怠速時，是否有真空管漏氣，從而導(dǎo)致的異響。轉(zhuǎn)向助力泵損壞的話，第一反應(yīng)就是打方向很沉，而且打方向時轉(zhuǎn)向助力泵異響很大。

助力泵主要分為轉(zhuǎn)向助力泵和剎車助力泵，轉(zhuǎn)向助力泵作為汽車轉(zhuǎn)向的動力源，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”部位。而剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。

如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統(tǒng)，是在制動的時，也同時控制進(jìn)入助力泵的真空，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。

發(fā)動機(jī)熄火雖然有制動，并不主張熄火滑行，都帶上了剎車助力泵，剎車行程都縮短了，剎車行程縮短意味著省距離，我們都知道杠桿原理，省了距離就會費力，熄火的時候你將用到更大的力踩剎車，會有剎不住的感覺，出現(xiàn)緊急情況的時候會非常危險，危險系數(shù)200%。在沒有剎車助力泵的推動下，踩剎車對剎車桿損害也會非常大，甚至導(dǎo)致剎車桿的斷裂。

轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式等幾種。從目前國內(nèi)發(fā)展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。

當(dāng)泵工作時滑閥有一定開度，流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。