雷克薩斯UX 參考價(jià)：26.88萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(63條)

雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最小離地間隙為160mm，是指汽車滿載和靜止時(shí)除車輪外的最低點(diǎn)與支撐平面的距離，用來表示汽車在不發(fā)生碰撞的情況下跨越巖石、樹樁等障礙物的能力。

豪華品牌往往更注重家族設(shè)計(jì)的傳承，雷克薩斯也不例外。UX作為家族的全新入門級SUV，依舊套用了“紡錘形”的網(wǎng)狀造型，犀利的大燈極具攻擊性，側(cè)面輪廓線的運(yùn)用更是懂得放松。加上圓潤曲線的輪廓，整個車身看起來更加時(shí)尚。為了更好地展示其年輕定位，UX還采用了雙外觀策略，F(xiàn) SPORT版外觀更激進(jìn)，但這樣的策略在同級別SUV中還是很少見的。

在繼承家族內(nèi)飾基調(diào)的同時(shí)，雷克薩斯UX的中控屏、懸浮屏、方向盤的設(shè)計(jì)也與雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、NX有所不同，呈現(xiàn)出耳目一新的視覺效果。中控臺整體向駕駛員傾斜，體現(xiàn)了新UX的人性化體驗(yàn)。此外，據(jù)說工程師特意降低了中控臺的高度和a柱的寬度，為駕駛員創(chuàng)造了更廣闊的視野。

雷克薩斯的目標(biāo)消費(fèi)群體一直非常重視現(xiàn)實(shí)，即使像UX這樣的前衛(wèi)時(shí)尚車型也無法擺脫現(xiàn)實(shí)的“枷鎖”。新車只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動機(jī)，與CVT變速箱匹配，其他車型均采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)為首的混動系統(tǒng)，電機(jī)可輸出202n·m的峰值扭矩，與E-CVT變速箱匹配。綜合混動的直接好處就是油耗降低，百公里4.6L。此外，260h F SPORT版本還基于混合動力系統(tǒng)構(gòu)建了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并為后輪軸增加了一個驅(qū)動電機(jī)。這套系統(tǒng)可以將高達(dá)80%的扭矩傳遞給后輪軸，但顯然四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的游玩體驗(yàn)并不是UX的主旋律，高品質(zhì)的日常出行對UX來說更為重要。