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      1. 北京現(xiàn)代昂西諾多少錢 售價(jià)區(qū)間12.99-15.59萬元

        2024-11-18 02:04:52 作者:資訊小編

        北京現(xiàn)代的車型一直都是以顏值在線,當(dāng)然昂西諾也不例外,昂西諾今年四月份上市,銷量不是很樂觀,現(xiàn)在又推出了新款車型,能否挽回目前的頹勢呢?

        北京現(xiàn)代昂西諾

        ENCINO作為一款全新小型SUV,采用了現(xiàn)代品牌全新的設(shè)計(jì)理念,整體風(fēng)格更為激進(jìn)動(dòng)感。其最顯眼的便是前大燈組采用了分體式布局,上方細(xì)長的LED日間行車燈配合粗獷的網(wǎng)狀前格柵,整體效果更顯運(yùn)動(dòng)。車身周邊也有硬朗的塑料護(hù)板,腰線十分突出,整體風(fēng)格趨于年輕化。

        車身尺寸上,ENCINO的長寬高分別為4195mm、1800mm以及1575mm,軸距達(dá)到2600mm。車身大小總體要比繽智查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/XR-V小一號(hào),與同級別的長安鈴木維特拉查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)相近。

        新車內(nèi)飾同樣保留了海外版KONA的設(shè)計(jì),分為普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種風(fēng)格,懸浮式中控顯示屏配合鮮艷的色彩點(diǎn)綴,視覺效果更加年輕。配置上,將配備語音控制、碰撞輔助、電子手剎、自動(dòng)駐車以及電動(dòng)天窗等。

        動(dòng)力方面,新車將會(huì)搭載一臺(tái)1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為177馬力,峰值扭矩為265?!っ?,傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱,采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合,其0-100km/h加速時(shí)間將在8秒內(nèi)。

        昂西諾配置亮點(diǎn)

        1、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)

        由前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、駕駛員疲勞提醒、獨(dú)立數(shù)顯胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)和后方交叉碰撞警示等六大功能構(gòu)成的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)能夠幫助用戶在日常駕駛中無論是遇到行人緊急制動(dòng)、變道、倒車還是夜間行車等多種情況下都能多一份保障和安心。

        從操控的角度來看,新車所配備的VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TVBB動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)以及兼顧舒適與性能的韓泰萬途仕輪胎等,都能提升用戶的駕駛掌控感與安全感。

        2、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

        在這塊屏幕背后,是昂希諾所精心準(zhǔn)備的百度智能網(wǎng)聯(lián)、Bluelink以及CarPaly&CarLife智能手機(jī)互聯(lián)三大智慧系統(tǒng),智能導(dǎo)航、影音娛樂、信息推送以及語音交互都是常規(guī)功能。

        用戶還可以在車內(nèi)進(jìn)行停車場搜索并在線支付,極大地拓展了智能導(dǎo)航的功能邊界,讓用戶出行更省心便捷。當(dāng)然,新車也具備了通過手機(jī)對車輛進(jìn)行智能定位、遠(yuǎn)程控制的能力,就看用戶是否做好準(zhǔn)備迎接全新的人車生活了。

        昂西諾的試駕感受

        雖然昂希諾發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大,但是日常市區(qū)代步的話,昂希諾這臺(tái)1.0T的動(dòng)力依然夠用了,起步提速足夠快,油門響應(yīng)速度也完全跟得上,偶爾降檔超車也不會(huì)讓你感覺很著急。而且國內(nèi)的昂希諾使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力更不必?fù)?dān)心了,完全夠用了。

        昂希諾的方向盤握感很好,皮質(zhì)包裹的凹槽都帶來了舒適的感受,只是整體的尺寸比較大,轉(zhuǎn)向時(shí)手感比較偏沉,指向性也并非那種精準(zhǔn)、直接的設(shè)計(jì),比較符合家用車的舒適感。

        銷量不景氣的原因

        品牌力產(chǎn)品力都有欠缺,除了欠妥的產(chǎn)品命名,昂希諾在品牌和產(chǎn)品力方面同樣沒什么優(yōu)勢。去年以來,包括現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車通過大打價(jià)格戰(zhàn)的方式,試圖扭轉(zhuǎn)節(jié)節(jié)下跌的態(tài)勢,在通過打雞血銷量止跌的同時(shí),也對自身的品牌力產(chǎn)生了巨大的傷害。

        如今的現(xiàn)代品牌,很多車型的價(jià)格區(qū)間都已經(jīng)和自主品牌高度重疊,這對于昂希諾這樣的車型而言,顯然是非常不利的局面。

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