不得不說，在全球各國政府和車企的推動下，純電動汽車正以席卷式的浪潮涌入大眾的生活。就連一向保守的奔馳，如今也選擇了全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道。除了已經(jīng)上市的旗艦轎車EQS，全新平臺打造的純電動轎車EQE也即將在國內(nèi)上市。

對此，不少長期持幣的消費者都想知道，EQE能不能稱為新能源版的E級？恰好近日外媒對奔馳EQE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行了試駕體驗，先來看看他們是如何評價的吧！

在純電動汽車全面普及之前，奔馳迅速加入了這場變革。除了圖騰般的EQS，這款在銷量方面被寄予厚望的EQE也來到了我們的面前。本次試駕的是EQE 350，屬于全系車型的主銷版。

與奔馳的汽油動力車型相比，EQE的設(shè)計跳動得讓人跟不上節(jié)奏。追求低風(fēng)阻的圓潤造型非?？苹茫坪跎倭吮捡Y慣有的豪華感。其尺寸為4946*1961*1512（mm），比標(biāo)準(zhǔn)軸版E-class更大。

但這并不代表它擁有更好的騎行體驗。由于巨大的電池組和底盤的低風(fēng)阻設(shè)計，身高在180cm以上的成年人坐在后排時體驗并不好。首先，座墊很硬。加上較高的平臺和較低的車頂，這些人在長時間騎行時會感到有些疲倦。

不過，面對EQE車內(nèi)由三塊大尺寸屏幕組成的全新中控臺，依然能感受到奔馳在豪華感和科技感營造方面的深厚功力。

顯示效果細膩的屏幕，米白色的皮質(zhì)，在流動的環(huán)境光映襯下，給人以強烈的視覺和觸覺沖擊。相比之下，特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)部簡直就是一間簡陋的房間。

由于本次試駕的EQE 350車機還在完善階段，所以暫時沒有深入體驗MBUX相關(guān)的軟硬件。我們很失望。

奔馳EQE 350搭載后置電機，最大功率215kW，峰值扭矩530Nm。官方百公里加速時間不到6秒，極速210km/h。在90.6kWh三元鋰電池的加持下，WLTP工況續(xù)航里程可達660km，快充狀態(tài)下，31分鐘即可補充80%的電量。

參數(shù)方面，奔馳EQE不輸同級競品，但實際體驗如何呢？

在日常的道路行駛中，EQE 350作為一款純電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)的淋漓盡致。無論是走走停停還是急加速超車，動力輸出都極為線性，平緩的轉(zhuǎn)向和底盤也給人舒適的體驗。延續(xù)了奔馳豪車的調(diào)性，屬于容易上手的類型。

此外，我們測試的EQE 350配備了空氣懸架，這使得它的懸架支撐可調(diào)。在艱難模式下，即使以更快的速度入彎，2噸以上的車子也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這是一個加分項。同時也避免了很多電動車硬懸掛調(diào)教帶來的不適感。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表現(xiàn)還有提升空間。以120km/h的速度巡航時，胎噪、風(fēng)噪等清晰地傳入車內(nèi)，感官體驗上很難稱其為豪華車。等級。

遺憾的是，由于體驗時間有限，本次并沒有對續(xù)航和能耗進行實測，可能要等到拿到量產(chǎn)試駕車型后才能完成。

通過這次對奔馳EQE 350的短暫試駕體驗，不難發(fā)現(xiàn)這款車型的設(shè)計和調(diào)校依舊是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳豪華轎車風(fēng)格，相信對潛在消費者來說還是很有吸引力的。

據(jù)悉，國產(chǎn)版奔馳EQE將在北京車展正式亮相。至于新車的產(chǎn)品和售價，能否給我們帶來驚喜呢？這是一件值得期待的事情。