沒錯，我們今天的主角就是另一款比亞迪。雖然小編本人是豐田的粉絲，對這個品牌也有一點不以為然，但是E電園的觀眾卻非常喜歡，所以每次在評論區(qū)見面都堪稱修羅場。經(jīng)過一番親切友好的討論，其實無外乎兩點：一是比亞迪在純電動領(lǐng)域的歷史地位，二是DM-i系統(tǒng)強得好像從飛碟上掉下來一樣。

小編在幾年前就測試過純汽油版的宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那時我還是個少年，現(xiàn)在是一個端著保溫杯的中年程序員。在我的印象中，就是一臺普通的買菜MPV車型，油耗低，動力強，空間小。

然而，人往高處流，水往低處流?，F(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不是武俠阿蒙了。這款DM-i Song MAX 已針對這些弱點進行了全面優(yōu)化。首當(dāng)其沖的就是DM-i系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。相信大家都已經(jīng)很期待了。讓我們首先關(guān)注它的設(shè)計。

今天我們很有名。我們拿到的是宋MAX DM-i行政版，聽名字就很有尊貴和高級感。

所以它看起來與常規(guī)的Song Max 有點不同，頂部有一個凸起的部分。它不是額外的頂盒，而是原廠填充的區(qū)域。這種設(shè)計被稱為高屋頂。像我這樣40多歲的車迷都會記得上一代的帕杰羅V20車型，國內(nèi)也有不少。出售的版本帶有平頂和如此高的車頂定制車身。

除了那些熟悉的奔馳寶馬加長軸距車型，還有l(wèi)ongtail長尾車，另一種擴大車內(nèi)空間的形式，這也是小知識。

首先，第二排的開孔依舊不是側(cè)滑門。其實比亞迪也不是沒有這種技術(shù)，最小的D1也能做到。一進車內(nèi)就是六人座的布局，整個空間的感覺沒有問題。要知道，加大碼后腿和頭都沒有問題。

此外，得益于六座布局和高車頂設(shè)計，步行至第三排的便利性得到了極大提升。至于第三排的空間，我177cm的身高，坐下是沒有問題的，但也就只有這個標(biāo)準(zhǔn)了。畢竟，它仍然比奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等標(biāo)準(zhǔn)MPV小得多。

前排的風(fēng)格大家都很熟悉，一如既往的比亞迪一貫風(fēng)格，以大屏為主，儀表盤采用T區(qū)設(shè)計，帶有奔馳弧線。比起其他比亞迪車型，我更喜歡儀表的擺放位置。也是帶帽檐的內(nèi)置設(shè)計，閱讀更清晰。

在此之前，大圖同事專門講解了DM-i動力總成的一些技術(shù)特點。他的視頻解釋的深入淺出，大家一定要多多點擊，三連。而我是一個只在乎療效不在乎硬件的人。之前我也用這個動力總成試駕過一些相關(guān)的兄弟車型。我得出的結(jié)論是最適合它的模型是Song MAX。

為什么？首先，這套動力總成在動力方面并不是它最在意的，滿載后的動力感其實很重要。 145Kw/325Nm的電機功率參數(shù)基本可以相當(dāng)于2.0T發(fā)動機的水平，明顯比之前的1.5T汽油車型開起來要輕很多。

油耗水平是我對老宋MAX最大的詬病，不過DM-i系統(tǒng)很好的解決了這個問題。發(fā)動機只要啟動，就一定處于最高熱效率范圍內(nèi)。即使充滿電，油耗也非常好。我看到一些朋友和媒體測得4.5L左右的水平，和官方宣稱的很接近。別說體驗更好了，油費至少比汽油版少2/3。但這是真的。

在其他駕駛性能方面，由于更多電氣化的引入，車輛的平順性和行駛品質(zhì)也得到了大幅提升。宋MAX也是奔馳底盤專家入駐比亞迪的首款作品。事實上，其底盤的一致性和密封性與五年前的比亞迪相比有了質(zhì)的提升。雖然是MPV，但是開起來并沒有松垮的感覺。方向盤轉(zhuǎn)向輕盈卻不做作，減震歸位的邏輯還是很科學(xué)的。

如果有什么我不喜歡的，那就是這套輪胎。必須，必須，必須勸比亞迪的朋友趕緊換這套朝陽輪胎，一刻也不能等。這套輪胎無論是剎車性能還是噪音性能，都是妥妥的豬隊友，而且非常不錯。一個操控底座，也會被這組輪胎的握把底座拖下來。畢竟，輪胎是提升整車性能最簡單的配件。給我的感覺是BYD把超難的附加題都答對了，但是第一個分題就答錯了。

宋MAX算是貫穿了我整個職業(yè)生涯的見證。老實說，純?nèi)加桶娴乃蜯AX給我的印象并不好，但宋MAX DM-i在同代車型中可以升級為完整的兩輪車。拉桿箱真的讓我感受到了中國品牌的進步。即使同價位，也很難再找到能打敗它的MPV，但下次真的不要用這套朝陽輪胎了，拜托。