和悅 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3條)

如果推薦國產(chǎn)MPV，我覺得和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS的發(fā)動機(jī)是東安三菱的。它專為雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。理論上規(guī)格更高，功率也有所提升。最大功率105kW，規(guī)格達(dá)到目前主流1.8L發(fā)動機(jī)水平。而且比較省油。國產(chǎn)MPV推薦和悅RS也不無道理。安全性能很好，前后都有防撞梁，主副駕駛都有安全氣囊。最重要的是它的底盤。技能

2，什么是雙頂置凸輪軸

頂置凸輪軸（簡稱OHC）。一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下、中、上三種。頂置凸輪軸是將凸輪軸置于氣缸蓋內(nèi)，燃燒室上方，直接驅(qū)動搖臂和氣門，不經(jīng)過長推桿。與氣門數(shù)相同的推桿發(fā)動機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)需要的往復(fù)運(yùn)動部件少得多，因此配氣結(jié)構(gòu)大大簡化，發(fā)動機(jī)重量明顯減輕。它還提高了傳輸效率并降低了工作噪音。頂置凸輪軸雖然讓發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，但它帶來了更好的發(fā)動機(jī)整體性能（尤其是平順性的顯著提升）和更緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)制造商能夠快速將其應(yīng)用到這種設(shè)計(jì)的產(chǎn)品中。頂置凸輪軸的驅(qū)動方式不一定與頂置氣門配置不同。動力可以通過正時(shí)皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置凸輪軸。根據(jù)配氣結(jié)構(gòu)中包含的凸輪軸數(shù)量，頂置凸輪軸可分為以下幾種形式：單頂置凸輪軸（Single overhead camshaft，SOHC）和雙頂置凸輪軸（Double overhead camshaft，DOHC）。單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸是一種在氣缸蓋內(nèi)只有一個(gè)凸輪軸的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的直列式汽缸發(fā)動機(jī)只需要一個(gè)安裝在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V 形汽缸發(fā)動機(jī)需要兩個(gè)凸輪軸，一個(gè)在汽缸組的每一側(cè)。在單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)中，與相同條件下的推桿發(fā)動機(jī)相比，需要往復(fù)運(yùn)動的部件及其總質(zhì)量明顯減少。因此，單頂置凸輪軸可以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而在相同輸出扭矩的情況下提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。在這種設(shè)計(jì)中，凸輪軸可以直接或通過搖臂控制氣門的開啟和關(guān)閉，而不是頂置氣門的推桿式發(fā)動機(jī)，后者需要使用挺桿、更長的推桿和搖臂來移動發(fā)動機(jī)缸體的運(yùn)動凸輪軸上的凸輪傳遞到氣缸蓋中的氣門。與推桿結(jié)構(gòu)相比，單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)可以使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（主要是氣門結(jié)構(gòu)）更加緊湊。當(dāng)同時(shí)使用多氣門設(shè)計(jì)（即具有兩個(gè)以上氣門的氣缸）時(shí)，這一優(yōu)勢尤為顯著。然而，單頂置凸輪軸也有其缺點(diǎn)。由于進(jìn)氣門和排氣門在進(jìn)氣道中的位置不同，氣門啟閉時(shí)間的準(zhǔn)確性會受到一定的影響。 DOHC 是一種氣門裝置，在氣缸蓋中有兩個(gè)凸輪軸。兩個(gè)凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)（主要是氣缸排列）的不同，一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機(jī)最多可以有兩到四個(gè)凸輪軸。采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)不一定有兩個(gè)以上的進(jìn)排氣門，但如果多氣門發(fā)動機(jī)的氣門需要直接驅(qū)動（雖然一般采用挺桿驅(qū)動），那么雙頂置凸輪軸是基本的。并非所有DOHC 都是多閥的。在多氣門技術(shù)普及之前，雙氣門發(fā)動機(jī)通常配備兩個(gè)凸輪軸。然而今天，DOHC 已經(jīng)等同于多氣門技術(shù)，因?yàn)樵趲缀跛械腄OHC 發(fā)動機(jī)中，每個(gè)氣缸都有三到五個(gè)氣門。

3，汽車單雙頂置凸輪軸的區(qū)別

車用單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區(qū)別：1. 主要原因是發(fā)動機(jī)的每個(gè)工作氣缸都有幾個(gè)氣門， 2. 單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)只有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)輸出氣門。雙頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī)只有四個(gè)氣門，兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)輸出氣門，4個(gè)。四個(gè)氣門的進(jìn)氣和排氣比較充分，發(fā)動機(jī)的燃油燃燒比較完全，功率/扭矩高，環(huán)境污染小，比較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，

4，DOHC發(fā)動機(jī)有什么特點(diǎn)吖

雙頂置凸輪缸體上有兩個(gè)頂置凸輪。第一個(gè)用于驅(qū)動進(jìn)氣門，第二個(gè)用于驅(qū)動排氣門。通常，每個(gè)氣缸都有多個(gè)氣門。一般有4個(gè)氣門（即2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門）。多氣門發(fā)動機(jī)燃燒更充分，讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，排放效率更好（比SOHC復(fù)雜）。一般來說，DOHC確實(shí)高速動力強(qiáng)勁，但其燃油經(jīng)濟(jì)性和底速扭矩與同排量的SOHC發(fā)動機(jī)相去甚遠(yuǎn)。

5，榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙凸輪軸帶vvt的 排氣凸輪軸的輪子被我沒做記號就拆下來了

550有專用工具，所以不能借一套專用工具，所以一定可以，兄弟，你的車怎么修，我也遇到這種情況，求個(gè)威望.快點(diǎn)，快點(diǎn)，凸輪軸皮帶輪不用擔(dān)心，如果凸輪軸位置相同，就可以了。 550有專用工具，不要借一套專用工具，肯定做好了，再看看別人怎么說。凸輪軸皮帶輪不用擔(dān)心，只要凸輪軸的位置相同即可。

6，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可變氣門是什么作用

是加長的意思，是英文Longer的縮寫。這種符號在大多數(shù)車型中都很常見。奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪車系中最高端的豪華車。其市場定位是與奔馳S600和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競爭。奧迪A8L率先采用全鋁車身，不僅堅(jiān)固耐用，還減輕了車身重量，為汽車帶來更強(qiáng)勁的性能。奧迪A8L目前共有三款車型可供選擇，分別搭載V6火花塞式、5氣門/缸、雙頂置凸輪軸（DOHC）/缸側(cè)體、液壓可變氣門正時(shí)、進(jìn)氣管長度可調(diào)的發(fā)動機(jī)。 A8L2.8; A8L4、2quattroLWB搭載V8火花塞式、5氣門/缸、可變幾何渦輪、4氣門/缸、液壓可變氣門正時(shí)、進(jìn)氣管長度可調(diào)發(fā)動機(jī)；并搭載了12缸6.0排量最大的全鋁發(fā)動機(jī)A8L加長版。這些車型都配備了Quattro全時(shí)四驅(qū)輪驅(qū)動，扭矩中心電子差速鎖(EDL)，驅(qū)動控制（ASR）,電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。奧迪A8L為其所屬系列下的最新車系。凸輪軸是一根有多個(gè)圓盤形凸輪的金屬桿。這根金屬桿在發(fā)動機(jī)工作中起到什么作用？它主要負(fù)責(zé)進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉(zhuǎn)，凸輪便不斷地下壓氣門（搖臂或頂桿），從而實(shí)現(xiàn)控制進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的功能。

7，什么是雙頂置凸輪軸 你好，我來說說吧，凸輪軸的布置形式分為：1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調(diào)整簡單。 2、 凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉(zhuǎn)。3、 凸輪軸頂置式（凸輪軸位于缸蓋上）這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機(jī)。但正時(shí)傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。呵呵，希望我的回答能給你一點(diǎn)幫助。雙頂置凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機(jī)。但正時(shí)傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。　　凸輪軸的布置形式分為：　　1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調(diào)整簡單?！　?、 凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的車一般都是頂置凸輪軸，少數(shù)車型還是搖臂式凸輪軸和下置凸輪軸，雙凸輪軸就是有兩條凸輪軸 一條控制進(jìn)氣門，一條控制排氣門。雙凸輪軸的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣排氣的時(shí)間更科學(xué)，更省油！ 回答完畢！二樓的回答不錯(cuò)！直接給人家分就可以！就是兩條控制氣門開合的凸輪軸咯

8，汽車的 雙頂置凸輪軸 我來第一個(gè)回答你1 雙頂置凸輪軸就是DOHC，在缸蓋有兩個(gè)凸輪軸，控制進(jìn)排氣門開啟，閉合。這是相對于單頂置凸輪軸來SOHC的。兩者明顯區(qū)別就是凸輪軸個(gè)數(shù)。2.渦輪增壓 Turbo和什么凸輪軸沒啥子關(guān)系。渦輪增壓就是對排出廢氣再利用，是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。不多耗油，而產(chǎn)生更多動力。提高燃油經(jīng)濟(jì)性3 節(jié)氣閥（節(jié)氣門）就是控制氣門的，踩油門時(shí)，開啟的其實(shí)是進(jìn)氣門。傳統(tǒng)的是通過機(jī)械式結(jié)構(gòu)來控制氣門的開啟大小。電子控制節(jié)氣閥，顧名思義就不是機(jī)械式的什么鐵絲啊，齒輪啊，當(dāng)你踩油門時(shí)，通過電控系統(tǒng)來控制氣門。4?？勺儨u流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。 我回答你完全不是沖你分來的。打這么多字，容易嗎？單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。 雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。 在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高點(diǎn)．但維護(hù)相對復(fù)雜一點(diǎn)，不過現(xiàn)在來說和單頂置的相差也不大．

9，菱悅是什么發(fā)動機(jī) V3菱悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載1.5L MIVEC發(fā)動機(jī)，是三菱的。V3菱悅搭載三菱科技 1.5L MIVEC發(fā)動機(jī)，DOHC雙頂置凸輪軸，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，V3菱悅采用四輪碟剎，V3菱悅前后制動器都采用盤式，搭配ABS+EBD、2SRS、四門電動窗等配備。V3菱悅車型尺寸長寬高4405/4420mm*1700mm*1415mm，油耗5.8L/100km，軸距2米5，行李艙容積420升。擴(kuò)展資料V3菱悅發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)：機(jī)油是保護(hù)發(fā)動機(jī)的重要油品，在冬季氣溫普遍較低的情況下，如何確保發(fā)動機(jī)機(jī)油正常工作是非常關(guān)鍵的。例如0W-40，""W"前面的數(shù)字代表該款機(jī)油的低溫流動性，數(shù)值越低越好，反之，后面的數(shù)值則是越高越好。可根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣?，選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)油粘度。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒以及運(yùn)動部件之間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，機(jī)體的工作溫度一般在85—95℃。如果機(jī)體溫度過高，正常的配合間隙被破壞，引起軸承和其他運(yùn)動部件的損害，也會使?jié)櫥椭恼扯葴p小，甚至發(fā)生氧化變質(zhì)或燒焦。所以防凍液作為冷卻傳媒，保持在低溫天氣時(shí)冷卻系統(tǒng)不凍結(jié)的意義非凡。有老款發(fā)動機(jī)的；分別是來自東安三菱4g15m鑄鐵發(fā)動機(jī)和航天三菱4a91全鋁發(fā)動機(jī)，后者相對前者技術(shù)含量要高，動力表現(xiàn)更出色，全鋁4a91發(fā)動機(jī)采用的是正時(shí)鏈條，并且?guī)в歇?dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)。而前者仍然采用的是正時(shí)皮帶，沒有4a91運(yùn)轉(zhuǎn)起來安靜，另外全鋁的4a91在質(zhì)量上要比鑄鐵的4g15m更輕量化。東南V3菱悅共搭載兩款發(fā)動機(jī)。v3旗艦版搭載了的是1.5lmivec發(fā)動機(jī)，最大功率為81kw/6000rpm，最大扭矩為134n·m/3000rpm，且具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。v3風(fēng)采版搭載了三菱4a911.5l全新全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率為88kw，最大扭矩為143n·m/4000rpm，采用mivec可變氣門正時(shí)技術(shù)及dohc雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。兩種發(fā)動機(jī)為沈陽航天三菱產(chǎn)的三菱技術(shù) 4G15M MIVEC和三菱全新全鋁 4A91 MIVEC 兩種。第二種技術(shù)比較新。