標(biāo)致3008 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1515條)

車巨俊最近開車上癮了（別想了，真的是開車），周末經(jīng)常約上兩三個(gè)朋友一起踩油門出去玩，這也讓車巨俊有機(jī)會體驗(yàn)各種汽車深入。

于是一個(gè)周末，車巨軍用現(xiàn)金租了一輛不同型號的東風(fēng)標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。他一方面想體驗(yàn)法系傳奇車的精準(zhǔn)操控和細(xì)膩的底盤質(zhì)感，另一方面也想借此機(jī)會思考為什么法系車在中國市場陷入如此困境.

第一次租了2018款1.6T自動乞丐配置版。坐在車內(nèi)，乍一看，除了沒有中控大屏外，內(nèi)飾與高配車型并無明顯區(qū)別。做工、用料、設(shè)計(jì)在合資競品中并不落伍，但仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)配置不合理的細(xì)節(jié)。

以栗子為例。整個(gè)中控區(qū)沒有U接口，只有12V供電。該車唯一的U接口隱藏在向駕駛員一側(cè)打開的扶手蓋內(nèi)。在如今這個(gè)爪機(jī)盛行，沒手機(jī)就死的時(shí)代，實(shí)在是不合適。

以下是需要注意的詳細(xì)配置。限位器后面的左杯托上有一個(gè)地形適應(yīng)調(diào)節(jié)旋鈕。這個(gè)小配置是1.6T車型的標(biāo)配。

同時(shí)，這個(gè)配置在同級別中可以說是少有的，體現(xiàn)了標(biāo)致在發(fā)動機(jī)研發(fā)和調(diào)教方面的造詣，因?yàn)檫@不起眼的小東西對發(fā)動機(jī)標(biāo)定和扭矩輸出控制有著極高的要求。不知道是善良，還是偏執(zhí)，還是本土化不夠，才保留了國內(nèi)版本。而且，車巨軍嚴(yán)重懷疑這個(gè)旋鈕使用頻率的幾何學(xué)。

地形選擇旋鈕

后排空間狹窄。調(diào)整到舒適的駕駛位置后，發(fā)現(xiàn)空間表現(xiàn)很一般，主觀感受與奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等小型SUV差不多。要知道，這款車的軸距只有2613mm。

將汽車四處移動并在路上行駛，并立即注意到一些不愉快的特征。這輛車配備了一個(gè)邏輯混亂的自動啟停系統(tǒng)，默認(rèn)是不能關(guān)閉的，所以車巨駿上車后做的第一件事就是把這個(gè)東西關(guān)掉。這樣的設(shè)置符合歐洲的相關(guān)規(guī)定，但是在國內(nèi)就有點(diǎn)不能接受了。

油門先踩和剎車先踩的制動力不好控制，對司機(jī)來說是好事，但對乘客來說就是痛苦，尤其是容易暈車的乘客。車君有些好奇，這位4S試駕專員兼銷售顧問會如何向試駕潛艇解釋這個(gè)功能。

對于剛接觸這輛車的司機(jī)，車巨軍建議乘客在停車前先下車慢慢走，以免把剛吃的食物吐出來。與一些具有類似制動設(shè)置的大眾車型不同，3008 的制動力并不容易適應(yīng)。

隨后，車巨軍將車開上了高速公路。該車高速行駛穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，中段加速性好。當(dāng)車速超過100km/h滿載時(shí)，可用踏板保持動力。機(jī)箱的質(zhì)感也很好，濾震作用簡直堪稱?？梢娺@臺車的基礎(chǔ)操控性還是不錯(cuò)的。

但遺憾的是，這種好感只持續(xù)了不到三分鐘。當(dāng)車巨軍的車以105km/h以上的速度高速行駛時(shí)，方向盤開始明顯抖動。這種震動在車速達(dá)到120km/h時(shí)達(dá)到頂峰，伴隨著熟悉的高速感，甚至還有方向盤不穩(wěn)的感覺。

一開始車巨俊以為是路況不好，但事實(shí)并非如此。這是中國最好的高速公路之一，他以前從未有過其他車的駕駛體驗(yàn)。而這個(gè)抖腿速度恰好在高速下最常用的速度范圍內(nèi)。

其實(shí)這并不是個(gè)例，而是這一代標(biāo)致3008的通病。

對RD車略知一二的車巨軍對于這個(gè)現(xiàn)象很快就得出了結(jié)論。該車NVH優(yōu)化不完善，整車RD環(huán)節(jié)的匹配和測試存在遺漏，導(dǎo)致共振區(qū)附近部分零件發(fā)生干涉，導(dǎo)致激振。在車巨軍看來，這是一個(gè)非常不應(yīng)該發(fā)生的低級錯(cuò)誤，尤其是像PSA這樣的國際大廠。

1.6T低配車型內(nèi)飾

另一個(gè)插槽是汽車的音頻。毫不夸張地說，這是車巨駿這么多年聽到的最差的汽車音響，沒有之一。高音低音和微弱的雞口音幾乎等于沒有。不管是FLAC還是APE的無損音質(zhì)轉(zhuǎn)換成這種垃圾音，都成了路邊攤20元一副高仿蘋果耳機(jī)的紙漿聆聽體驗(yàn)。

車俊小時(shí)候的舊方頭捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出租車收音機(jī)比這臺好聽。因此，這款音箱的功能由播放音樂改為發(fā)出一些聲音，避免旅途的枯燥。

鹵素大燈的亮度不夠，濟(jì)州郡在有路燈的城市道路上，甚至需要一開始就重新開大燈，確認(rèn)大燈是否真的亮著，盡管儀表盤上的指示燈清楚標(biāo)明大燈的開啟狀態(tài)。毫不夸張地說，在沒有多少照明的鄉(xiāng)間小路上，蠟燭不夠亮。當(dāng)然，過一段時(shí)間你就習(xí)慣了。

此外，這輛車有一個(gè)小而痛苦的問題，即發(fā)動機(jī)檢查燈會在92 時(shí)亮起，并在95 時(shí)熄滅。在當(dāng)今高油價(jià)的情況下，這對這一級別的消費(fèi)者來說是一個(gè)不利因素。

這次經(jīng)歷半個(gè)月后，車巨軍和朋友們搞了一輛標(biāo)致3008出去兜風(fēng)。這次是同代較早的車型，車頭的進(jìn)氣格柵并沒有換成最新的款式。這正好給了車巨駿一個(gè)比較同代兩款車型的機(jī)會。

2015款標(biāo)致3008

總的來說，除了內(nèi)飾外觀略有不同外，兩款車型的配方和味道都非常熟悉。剛開始踩剎車，油門還踩著，在120mph的高速附近，腿還是抖的，但是腿抖的程度比2018款稍微小了一些。

這輛車給了車巨駿兩個(gè)驚喜，一個(gè)是好消息，一個(gè)是壞消息。

好消息是立體聲終于可以使用了。不是很好，但還過得去。壞消息是，隔離引擎噪音可能真的是毀滅性的。從1500轉(zhuǎn)開始，發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲清晰地傳到駕駛室，一直延續(xù)至今。 2018 年早期型號沒有此問題?？磥眈{駛艙的隔音效果在后續(xù)的改動中確實(shí)得到了優(yōu)化。

另外這次加了同樣的92#機(jī)油，但是發(fā)動機(jī)故障燈沒有亮。

從車巨駿的兩次實(shí)車體驗(yàn)可以看出，雖然國產(chǎn)后的簡單匹配是所有合資品牌的通病，但標(biāo)致車型的體驗(yàn)差、匹配簡單，車主是可以感知到的。小改動帶來的并不是實(shí)際體驗(yàn)的整體優(yōu)化，更像是撿了芝麻丟了西瓜。

看著豹，車聚君似乎明白了為什么標(biāo)致賣的不好。

先說說這款標(biāo)致3008的來歷。國產(chǎn)標(biāo)致3008對應(yīng)的是已經(jīng)停產(chǎn)的歐版上一代標(biāo)致3008(目前歐版標(biāo)致3008，經(jīng)過搭接后對應(yīng)的是國產(chǎn)標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。不同的是，按照東風(fēng)標(biāo)致對國產(chǎn)車需求的理解，原車加長、加寬、加高，軸距不變(不加長軸距有點(diǎn)混亂)。

總體來說，國產(chǎn)3008在尺寸上可以理解為略胖的歐版標(biāo)致3008。從實(shí)際體驗(yàn)來看，國產(chǎn)版之后空之間沒有任何提升。

▲現(xiàn)款標(biāo)致4008對應(yīng)海外標(biāo)致3008。

作為東風(fēng)標(biāo)致目前的主力銷售車型之一，標(biāo)致3008的駕乘體驗(yàn)，如前所述，只能說差強(qiáng)人意。傳說中，中法汽車的精密底盤和操控去了哪里？這款車更像是換了尺寸就迫不及待落地的半成品。

這一代標(biāo)致3008不討喜。中國人喜歡的大空房是沒有的。大眾被速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷軸門折騰過之后，沒有獨(dú)立后懸架(標(biāo)致品牌國產(chǎn)車型除了508都是非獨(dú)立后懸架)，高速腿抖，配置急，連最基本的可感知品質(zhì)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。對92號汽油的不友好態(tài)度加深了潛在用戶或老車主對這款車的不滿。

對于這個(gè)階層的消費(fèi)者來說，這款車買回家是作為家庭用車，用于上下班和全家出行。但是，我買的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了上面的問題。如果我脾氣不好，我可能會把車退掉或者賣掉。后續(xù)我能承受的部分，很難向朋友家人推薦這個(gè)品牌的車型。這種不滿甚至?xí)S著這些車主的負(fù)面口碑傳播到所有法國車企。

從這兩次經(jīng)歷中，車聚軍感受到了PSA對中國市場的冷漠和傲慢。不過這種不重視和傲慢很大程度上是因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的管理混亂，但這部分就不納入這個(gè)討論了，這里就不多說了。不知道雪鐵龍品牌車型不同門但沒有明確區(qū)分的實(shí)際體驗(yàn)。如果有機(jī)會，車聚君會給你一個(gè)新鮮的體驗(yàn)。

事實(shí)上，PSA集團(tuán)在歐洲一直是大眾的對手。在剛剛過去的9月，PSA在歐洲的銷量超過了大眾。今年上半年，PSA全球銷量比去年增長38.1%，而中國市場銷量僅占7.3%。

如此小的市場份額似乎可以解釋PSA在中國的不作為，但似乎也沒有說服力。畢竟，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)曾在中國市場取得巨大成功。但是從2016年開始，它在中國的銷量一直在下滑，不能說是腰斬太多，從一個(gè)街車品牌變成了一個(gè)比較小眾的品牌。在中國整體經(jīng)濟(jì)形勢下滑，新車銷量趨于穩(wěn)定甚至下滑，二手車銷量上升的今天，留給PSA集團(tuán)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

事實(shí)上，近年來PSA集團(tuán)的車型在實(shí)際體驗(yàn)上有了很大的進(jìn)步。近年來新車的設(shè)計(jì)堪稱藝術(shù)品，無論是浪漫優(yōu)雅的外觀，還是科幻的內(nèi)飾，都展現(xiàn)了品牌獨(dú)特的設(shè)計(jì)魅力。各種精彩的操作設(shè)置也優(yōu)化了不少?？磥鞵SA已經(jīng)充分意識到了之前產(chǎn)品策略中存在的問題。

▲今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的全新標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀設(shè)計(jì)犀利。

但是，不死就不會死。產(chǎn)品策略上的偏執(zhí)，動作遲緩，營銷上的不作為，經(jīng)營政策上的死磕，高層的暴力沖擊，放棄北京上海遷都武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是在中國市場為自己的前景挖坑的行為。如果就此放過，PSA在中國的意義可能只是為東風(fēng)提供技術(shù)，同樣不值一提。一直流傳的退出中國市場的傳聞似乎不是危言聳聽，而是實(shí)實(shí)在在的危機(jī)。

可能有人會問，為什么不說說屬于PSA集團(tuán)的DS品牌呢？在車聚君看來，這真的是一個(gè)歷史底蘊(yùn)很好，內(nèi)飾優(yōu)雅，品牌調(diào)性很好的品牌，但是并沒有得到好評。但DS沒有C級以上車型，對小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的喜愛，使得其豪華品牌的根基并不穩(wěn)固。

事實(shí)上，DS品牌最暢銷的DS7在今年10月份只賣出了133輛，DS所在的長安標(biāo)致雪鐵龍銷量已經(jīng)倒數(shù)，甚至不及東風(fēng)裕隆的一半。

車主小

歐洲為王，中國慘淡，這對于PSA這個(gè)名聲很大的集團(tuán)來說，確實(shí)是錯(cuò)誤的。它不禁感嘆，曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無限，如今卻這樣沉淪。

標(biāo)致和PSA集團(tuán)在中國的未來將留給市場去檢驗(yàn)。