一輛車值多少錢？這不僅僅是二手車經(jīng)銷商的定價。另一個容易被忽視的重要定價方是保險公司。

有心者，商業(yè)險的保額翻倍比較好。有可能二手車商會給你一輛價值35萬元的二手車，但保險公司可能給你的最高損失是25萬元。

比如普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

普拉多在當今市場上的價格嚴重脫離了其產(chǎn)品的本質(zhì)，其核心內(nèi)在價值已經(jīng)不能用單純的二手車市場來判斷。畢竟，長期炒作導致其二手價格偏離了正常軌道。

2016年前后，一臺2.7L普拉多的落地價需要在40萬出頭。如果市場不炒作，按照6年60%的保修率計算，這款車的殘值應(yīng)該在20萬-25萬左右。

不過現(xiàn)在一臺二手普拉多2700的價格還需要在35萬左右，幾公里車況的普拉多價格就更高了。

什么概念？如果你買的是2016款的普拉多，價格在40萬左右，哪怕是排量最小的2.7L版本，如果現(xiàn)在賣車，基本不會有太大損失。

理性地說，隨著改款車型的到來，車輛的價格往往會出現(xiàn)波動，但普拉多是一個完全例外的情況。這款車10年來變化不大，也就是說只是市場價格暴漲，產(chǎn)品力沒有變化。

近兩年，市場對普拉多展開了炒作。在大排量退出歷史舞臺的所謂噱頭下，大量資本開始哄騙這款車。一輛新車的價格從當年的36萬左右飆升至如今的50萬多，幾年內(nèi)輕松突破15萬。

也注定了這些漲幅是泡沫。畢竟產(chǎn)品本質(zhì)沒變，早期買普拉多的那批人自然成了最大的受益者。

但消費者越來越理性，市場上這種炒作的二手車逐漸減少。 35萬元買一輛6年的普拉多，一點都不劃算，新一代的用戶也不認可老款豐田的產(chǎn)品力。

沒有科技感，沒有操控價值，沒有時尚感。雖然具有良好的可靠性，但額外的可靠性對于沒有能力達到極限的用戶來說并沒有多大吸引力。

也就是說，真正需要普拉多的用車場景并不多，目前行業(yè)內(nèi)的大部分車輛都能滿足。在此基礎(chǔ)上，普拉多的短板就非常明顯了，被炒作的屬性必然會隨著后期熱度的下降而回歸現(xiàn)實。

賣不了高價，賣車的周期無限長。當所有人都承受不住的時候，就是崩盤的時候了。二手車從來都不是供不應(yīng)求，因此沒有價格控制。

其實我剛才和汽車經(jīng)銷商談過。普拉多的知名度大不如前，價格太高，前途未卜。曾經(jīng)的名車已經(jīng)推出，并沒有想象中那么驚艷。