比如瑪莎拉蒂集團有718 Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），911搭載水平對置發(fā)動機的斯巴魯集團旗下的斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Subaru XV Impreza WRX Legacy和傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型都使用水平對置發(fā)動機，制造難度大，而且。

知名品牌有法拉利、保時捷、羅密歐、寶馬和大眾等，其中最著名的當屬法拉利車隊在早期F1方程式賽車中使用的Flat12水平對置十二缸發(fā)動機，但它后期基本被淘汰。首先，讓我們談?wù)勊?。對置發(fā)動機，顧名思義，就是帶有扁平活塞的臥式發(fā)動機。

您好，水平對置發(fā)動機是由斯巴魯汽車公司研發(fā)生產(chǎn)的，大部分都是斯巴魯汽車配備的。

cc136升，最大馬力1000ps745kw，現(xiàn)用在凱迪拉克Sixteen上，凱迪拉克在1930年代研發(fā)成功。

水平對置發(fā)動機的氣缸是水平放置的，這款發(fā)動機的相對高度并不大只有瑪莎拉蒂的部分車型使用了水平對置發(fā)動機。

保時捷與斯巴魯相同。并非該系列中的所有汽車都配備水平對置發(fā)動機。斯巴魯?shù)腦V 不是拳擊手引擎。保時捷的Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 和Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 不是水平對置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機有很多優(yōu)點，主要是平順性、穩(wěn)定性、重心低，優(yōu)點和控制的缺點是制造工藝要求。

水平對置式是H型發(fā)動機。這項技術(shù)正面臨滅絕。目前，只有斯巴魯和保時捷在斯巴魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cayman Boxster 全系車型中使用水平對置發(fā)動機。

水平對置發(fā)動機雖然汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車制造技術(shù)已經(jīng)成熟，但發(fā)動機仍在快速更新?lián)Q代。這說明發(fā)動機還在逐漸成型，但是對于臥式發(fā)動機，就不得不提到保時捷和斯巴魯這兩個品牌，這兩個品牌現(xiàn)在已經(jīng)在用了。

水平對置發(fā)動機的發(fā)明者是汽車界赫赫有名的明星卡爾本茨。他發(fā)明了第一輛奔馳三輪車。他將活塞對稱地放置在曲軸的兩側(cè)，它們水平移動。拳擊手的拳頭，那么拳擊手發(fā)動機又名拳擊手拳擊手發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢。

水平對置的發(fā)動機就有這種外觀，看起來很有攻擊性。水平對置發(fā)動機的發(fā)動機活塞均勻分布在曲軸的兩側(cè)。重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)，因為發(fā)動機安裝在車輛的中心。

斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機具有重心低、重量輕、體積小、振動小等先天優(yōu)質(zhì)稟賦。其卓越的駕駛性能和愉悅的駕乘體驗是其他廠商無法模仿的。由于發(fā)動機中的部件數(shù)量較多，其他制造商的成本較高。

現(xiàn)在只有保時捷和斯巴魯掌握了水平對置發(fā)動機技術(shù)，因為這種布局很難潤滑發(fā)動機，但可以降低車輛的重心。

本詞條特指活塞內(nèi)燃機，國外一般稱為“flatfour”，包括V型180度發(fā)動機，簡稱F4，也有人稱其為“boxer4”，簡稱B4。以上內(nèi)容可參考百度百科中的水平對置四缸發(fā)動機。百度百科直列四缸。

您好，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機的缺點是潤滑系統(tǒng)不理想，技術(shù)要求很高。否則，潤滑油不能潤滑活塞和缸壁，冷卻系統(tǒng)也很嚴格。制造成本高于V型發(fā)動機。維護不便，維護成本高。我希望它可以幫助你。

斯巴魯全系車型采用水平對置發(fā)動機，只有保時捷部分車型采用水平對置發(fā)動機。但是，水平對置發(fā)動機也有其自身的缺點。這種發(fā)動機在長時間使用后更容易出現(xiàn)氣缸磨損。和燒油。

它一般是豎直排列的，但為了降低高度，有時會將氣缸排列成傾斜甚至水平的雙排發(fā)動機。氣缸排列成兩排，兩排夾角<180，一般為90，稱為V型。如果兩列之間的角度=180，則發(fā)動機稱為對置發(fā)動機。

但由于其制造精度高、設(shè)計復雜，在發(fā)動機行業(yè)并未成為主流。使用水平對置發(fā)動機的老莫對此了解不多，但是摩托車中最具代表性的水平對置發(fā)動機要數(shù)本田金翼1800水平對置6缸發(fā)動機，以及寶馬水禽1200水平對置。