邁凱倫GT 參考價：208.80萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

Atura是邁凱倫首款量產高性能混合動力（HPH）超跑（官方指導價238萬元）。搭載全新3.0升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機、電動機和高性能電池組，綜合輸出功率680馬力，峰值扭矩720牛米。近日，我們也對這款車進行了實拍。

邁凱倫阿圖拉邁凱倫阿圖拉

新車特點

新車保持了邁凱倫家族式的造型。新車特點新車保持了邁凱倫家族式的風格。

Artura 是首款采用全新邁凱倫輕量化碳纖維架構(MCLA) 的汽車。新架構針對混合動力車型進行了優(yōu)化，并增加了電加熱和通風等功能。同時優(yōu)化車內電氣結構布局，縮短電纜長度，車身干重保持在1395kg，與邁凱倫同級燃油跑車相當.

新車車身干重保持在1395公斤。新車的干重保持在1395公斤。

外觀方面，新車依舊保持了邁凱倫的家族風格，前臉十分兇悍。從車身造型、側通風口的設計以及大量的空氣動力學套件可以看出該車采用了高效的空氣動力學設計。此外，陶瓷碳纖維剎車盤、兩側蝶式車門等部件也讓它更具個性。

低調的車身造型詮釋了超級跑車的動感氣質。低調的車身詮釋了超級跑車的動感氣質。

實車配備賽道級輪胎和制動系統(tǒng)實車配備賽道級輪胎和制動系統(tǒng)。

車頂開始在車身上急劇滑動，營造出非常流線型的車身輪廓，其造型也繼承了邁凱倫經(jīng)典的座艙設計。新車的中后方還配備了進氣口。進氣口前方的線條比較圓潤，而底部的裙線回歸棱角分明的風格，讓整車看起來很有層次感。

同時，全新Atura采用超立體設計，旨在優(yōu)化整車性能，通過氣流管理提升空氣的氣動性能，助力提升散熱性能。

碳纖維用于身體的許多部位以減輕重量碳纖維用于身體的許多部位以減輕重量。

高位、中位兩出排氣布局高位、中位、二出口排氣布局

經(jīng)典剪刀門依舊出現(xiàn)在新車上經(jīng)典剪刀門依舊出現(xiàn)在新車上。

車尾部分，新車的尾燈造型可以看出一些邁凱倫GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。搭配尾燈上方的擾流板輪廓，營造出非常性感的辨識度。此外，車輛尾部采用了大面積鏤空設計，進一步提升了車輛的散熱性能。

新車采用了高位中置雙出排氣布局和大尺寸尾部擴散器，不僅給人更加運動的視覺效果，也在一定程度上為車尾提供了更好的高速穩(wěn)定性。

以駕駛者為中心的室內設計

機艙內覆蓋了大面積的Alcantara材質。機艙覆蓋大面積的Alcantara材質。

換檔撥片由碳纖維制成換檔撥片由碳纖維制成。

內飾部分，Artura帶來了支撐性好、輕巧舒適的Clubsport座椅，并在儀表盤附近采用了類似于扶手擋的旋鈕式換擋設計。全新一代邁凱倫信息娛樂系統(tǒng)，中控屏增大至8英寸，支持通過Apple CarPlay和Android Auto實現(xiàn)車機互聯(lián)，還提供邁凱倫專屬應用，包括邁凱倫軌道遙測系統(tǒng)（MTT）和可變漂移控制系統(tǒng)(VDC)等

Artura 還將支持可選的自適應巡航控制系統(tǒng)Artura 還將支持可選的自適應巡航控制系統(tǒng)。

駕駛模式選擇移至儀表盤，電源鍵和控制鍵相互獨立。組合儀表安裝在轉向柱上，可通過方向盤進行控制，進一步提升駕駛效率。通過移除方向盤上不必要的按鈕，駕駛員可以在雙手不離開方向盤的情況下自由調整駕駛模式。

隨著駕駛輔助的日益普及，Atura還將智能自適應巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、遠光燈輔助系統(tǒng)、交通標志識別等列為選裝項，以上功能均可在線升級。

新車還將提供更加舒適的座椅選擇。新車還將提供更加舒適的座椅選擇。

座椅位于符合人體工程學優(yōu)化的駕駛艙內。它的碳纖維座殼與修長的儀表板和車門相呼應，讓身高約193cm的駕駛者膝蓋和腿部之間也有充裕的空間。即使靠背大幅傾斜，也不用擔心座位空著。

硬殼式座椅結構和單電機實現(xiàn)輕量化。與選裝的舒適座椅相比，每個Clubsport座椅的重量高達9.5公斤。對于對豪華舒適體驗和座椅支撐有更高要求的客戶，新車還提供了全電動10向可調運動座椅，并有加熱、記憶功能和舒適進入系統(tǒng)作為選裝配置。

電源信息

動力系統(tǒng)最大輸出功率為680馬力動力系統(tǒng)最大輸出功率為680馬力。

毫無疑問，Altura 的亮點是全新的插電式混合動力系統(tǒng)，它由3.0 升雙渦輪增壓V6 發(fā)動機、電動機和高能電池組組成。系統(tǒng)提供的最大輸出功率為680馬力，峰值扭矩為720牛米。其中，代號為M630的V6發(fā)動機首次出現(xiàn)在邁凱倫車型上。這臺585 馬力的機器重量僅為160 公斤，比現(xiàn)有的邁凱倫V8 發(fā)動機輕將近四分之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，Artura還采用了更緊湊、功率密度更高的軸向磁通電機，可帶來95馬力、225牛米的功率和扭矩輸出。電機集成在變速箱殼體內，通過倒擋實現(xiàn)電機倒擋，從而取消倒擋，使機械結構更加緊湊。 Atura的0-100-100km/h加速為3.0秒，0-200km/h加速預計為8.3秒。在電子速度控制下，最高速度為330 公里/小時。>

純電行駛里程為31公里純電里程31km。

新款Artura提供四種動力模式，包括31公里純電動模式。舒適模式是專門為應對各種駕駛環(huán)境而設計的，可以最大化整車的續(xù)航里程和燃油效率。當車輛低速行駛時，駕駛員可以通過增強型啟停模式關閉內燃機。

當車速提高，動力需求較高時，可以逐步啟動發(fā)動機。在運動和賽道模式下，電機動力輸出更強，保證低速扭矩響應和快速加速(“輔助驅動扭矩”)。自主控制模式的選擇可以幫助駕駛者根據(jù)個人喜好、天氣和路況來調整減震器的剛度和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預程度。

Artura是一款純粹的駕駛機器，適合追求極致的用戶阿圖拉是一款純驅動機，適合極致用戶。

后懸架系統(tǒng)采用了全新的設計，前上叉臂、兩個下連桿和輪心前方的連桿相得益彰，充分提高了整車的穩(wěn)定性和準確性，減少了車輛加速出彎時的轉向不足問題。

寬輪胎可以進一步優(yōu)化整車的穩(wěn)定性和牽引力，而短軸距、電子差速器以及一體式后擾流板和擴散器產生的車身下壓力，可以保證出色的低速行駛靈敏度和出色的高速行駛穩(wěn)定性。特別是，電子差速器可以通過改善牽引力和轉向不足來顯著改善車輛的轉彎性能。