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輪胎質(zhì)量和安全性能對(duì)用戶的重要性不言而喻，牽一發(fā)而動(dòng)全身?，F(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)商品可享受7天無(wú)理由退換貨“三包”服務(wù)。然而，在我國(guó)商用車市場(chǎng)上，存在著大量的無(wú)三包輪胎。

這種輪胎不僅質(zhì)量無(wú)法保證，而且廠家也不提供售后服務(wù)，所以風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高。但由于三包胎價(jià)格低廉，一經(jīng)推出便受到廣大卡車和客車司機(jī)的追捧。三包輪胎的泛濫一度形成劣幣驅(qū)逐良幣的趨勢(shì)。

不，三包胎兒

一般指所有售后質(zhì)量無(wú)保障的輪胎！一般全鋼子午線輪胎都是不帶三包胎賣的，但是現(xiàn)在汽車胎、斜交胎、農(nóng)用車胎都有三包胎！

也就是說(shuō)，廠家不對(duì)輪胎進(jìn)行正常的三包，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，廠家是不予賠償?shù)?。也就是說(shuō)，售后輪胎不予維修、不更換、不退貨！任何輪胎問題（包括質(zhì)量問題）造成的損失，廠家和銷售商概不負(fù)責(zé)。

自2006年非三包輪胎普及以來(lái)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，非三包輪胎已發(fā)展成為專業(yè)化的非三包輪胎、分廠非三包輪胎、非三包輪胎、三包輪胎由平行進(jìn)口、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。非三包輪胎。不同型號(hào)的非三包輪胎價(jià)格和質(zhì)量還是有區(qū)別的。

貨運(yùn)是無(wú)三包輪胎的主要市場(chǎng)！

由于價(jià)格低廉，短途貨運(yùn)和長(zhǎng)途重卡是非三包輪胎的主要市場(chǎng)，短途車隊(duì)或礦山、工地等個(gè)人用戶往往選擇非三包輪胎.這種不安全、壽命短的非三包輪胎甚至成為搶手貨。

三包胎和三包胎只能跑2萬(wàn)公里，比在路況不好的工地用三包胎少3個(gè)月。即便如此，90%的煤炭、礦石、混凝土等工程車輛的司機(jī)都會(huì)選擇不使用三包輪胎。

不行，三包輪胎嚴(yán)重威脅行車安全。

大量銷售三包胎，對(duì)車主的安全構(gòu)成極大威脅。中國(guó)每年都會(huì)發(fā)生很多大貨車交通事故。 2016年，全國(guó)共發(fā)生貨車道路交通事故5.04萬(wàn)起，死亡2.5萬(wàn)人，受傷4.68萬(wàn)人，分別占汽車事故總數(shù)的30.5%、48.23%和27.81%。而且這個(gè)比例遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總數(shù)的比例。也就是說(shuō)，如果平均分布的話，基本上每輛貨車每年都會(huì)發(fā)生不止一次的交通事故。每?jī)善鸾煌ㄊ鹿手芯陀幸蝗怂劳觯?p>據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路上42%以上的交通事故是由爆胎引起的，時(shí)速140公里以上的爆胎死亡率接近100%。高速爆胎已經(jīng)成為高速公路交通事故的“頭號(hào)殺手”，而司機(jī)在爆胎后無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)是導(dǎo)致爆胎演變成交通事故悲劇的根本原因。

肖邦說(shuō)

肖邦認(rèn)為，輪胎不同于其他商品，輪胎的安全關(guān)系到車主的生命安全，所以質(zhì)量和售后缺一不可！企業(yè)可以生產(chǎn)高性價(jià)比的產(chǎn)品，但絕不能生產(chǎn)次品、劣質(zhì)產(chǎn)品，更不能為了滿足車主的“低價(jià)”需求而犧牲三包服務(wù)。

此外，車主尤其是貨車司機(jī)的安全意識(shí)也應(yīng)加強(qiáng)。作為消費(fèi)者，不能為了一時(shí)的方便而放棄追求品質(zhì)和售后的權(quán)利。輪胎有價(jià)，生命無(wú)價(jià)。輪胎沒有三包，車主和企業(yè)要一起抵制！