標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L進(jìn)入中國(guó)，褒貶相伴?；蛟S其目前的銷(xiāo)量狀況更多是因?yàn)槠放屏Φ南禄∠麩o(wú)框車(chē)門(mén)和掀背結(jié)構(gòu)確實(shí)影響了整車(chē)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)環(huán)顧四周，15.97萬(wàn)元的低入市門(mén)檻。標(biāo)致508L也緊跟中國(guó)所有PSA經(jīng)銷(xiāo)商的全新調(diào)價(jià)，迎來(lái)了萬(wàn)余元的綜合優(yōu)惠。畢竟一輛標(biāo)致508L裸車(chē)，還不如那些所謂的A+級(jí)家用車(chē)。是良心嗎？

標(biāo)致508一出現(xiàn)在法蘭克福，就讓人眼前一亮。獅爪大燈、矩陣中被格柵覆蓋的進(jìn)氣格柵、兩廂轎跑的低矮造型，甚至還有一些GT運(yùn)動(dòng)套件，都讓這款車(chē)在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)力上優(yōu)于德系和日系車(chē)型。在國(guó)內(nèi)完成長(zhǎng)軸距量產(chǎn)后，標(biāo)致508L取消了兩廂尾門(mén)，甚至沒(méi)有贈(zèng)送無(wú)框車(chē)門(mén)，讓不少“價(jià)值型”消費(fèi)者感到失望。

即便如此，車(chē)身尺寸為4870/1855/1455mm/2848mm的標(biāo)致508L依然用數(shù)據(jù)來(lái)表明自己的位置。而且即使去掉一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，標(biāo)致508L從前后燈組到整車(chē)姿態(tài)的個(gè)性辨識(shí)度還是在線(xiàn)的，可能比運(yùn)動(dòng)效果要差一些。不如一些新型自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但可與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）媲美。標(biāo)致508L確實(shí)會(huì)看起來(lái)更漂亮。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，由12.3英寸平面數(shù)字儀表盤(pán)、雙幅式方向盤(pán)和重心偏轉(zhuǎn)組成的標(biāo)致508L座艙，一直是標(biāo)致的一大標(biāo)志。標(biāo)致將其描述為“i-Cockpit”，這是過(guò)去的3D 沉浸式駕駛艙?？陀^來(lái)說(shuō)，它并沒(méi)有德系車(chē)型的完美貼合，但通過(guò)這種運(yùn)動(dòng)視覺(jué)強(qiáng)烈的布局，凸顯出比日系車(chē)型更強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。 10.0英寸的偏轉(zhuǎn)觸摸屏和杠桿式的電子換檔機(jī)構(gòu)也有更好的操控感。

其實(shí)這個(gè)座艙是不斷進(jìn)步的，尤其是中控臺(tái)的軟包很少。只是頂部配備了一些類(lèi)似碳纖維的裝飾板，部分車(chē)型會(huì)提供更大范圍的撞色拼接，但整體裝飾規(guī)格其實(shí)和雅閣、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，軟包集中在經(jīng)常觸摸的區(qū)域。當(dāng)然，次低配的仿皮和上配的真皮還是很給力的。它們將改善座椅的觸感，甚至可以與具有前隔音玻璃和多區(qū)域獨(dú)立空調(diào)等可用功能的日產(chǎn)制造的座椅相媲美。但就這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)而言，標(biāo)致508L做得還不夠，因?yàn)槌斯潭ㄅ渲猛?，其他?chē)型的座椅只是將前排電動(dòng)座椅和后排座椅按比例放倒。副駕駛后座的座椅通風(fēng)和老板鑰匙。

在作為i-Cockpit座艙核心的車(chē)上，標(biāo)配了一塊10.0英寸的觸摸屏，但標(biāo)配的功能只有CarLife和比較基礎(chǔ)的多媒體語(yǔ)音。相反，它提供標(biāo)準(zhǔn)的8 揚(yáng)聲器音頻組合，打開(kāi)時(shí)甚至感覺(jué)像一個(gè)小型低音炮。

次高配Blue-i系統(tǒng)，包括4G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、CarPlay手機(jī)互聯(lián)以及范圍更廣的智能語(yǔ)音控制。導(dǎo)航也可以依靠汽車(chē)的內(nèi)置功能。但在輔助方面，第二低檔有定速巡航，中間檔有倒車(chē)影像和一些主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，最高檔會(huì)通過(guò)全速自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車(chē)輔助實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛。啟用專(zhuān)用方向盤(pán)后桿。

機(jī)械硬件方面，標(biāo)致508L分別獲得了360馬力和400馬力銘牌的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率125kW，最大扭矩250Nm，匹配6AT，后者最大功率155kW，最大扭矩300Nm，匹配8AT變速箱，保持WLTC 6.42-6.49 l/100km 整體油耗在表現(xiàn)上比較均衡。

底盤(pán)本身的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)并沒(méi)有什么奇怪的。像往常一樣，保持了一些運(yùn)動(dòng)性。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、半徑小是它最大的特點(diǎn)。選裝升級(jí)AMVAR可變獨(dú)立懸架后，在綜合控制環(huán)節(jié)有機(jī)會(huì)更進(jìn)一步。這樣的車(chē)輪性能符合我們對(duì)法國(guó)汽車(chē)的理解。

寫(xiě)在最后

標(biāo)致508L雖然存在各種小毛病，并省略了品牌音響、NAPPA真皮座椅等諸多高級(jí)配置，但從產(chǎn)品本身來(lái)看，它所能帶來(lái)的懸架反饋和座艙舒適性，還是可以匹配b級(jí)的定位的車(chē)。更重要的是，以i-Cockpit沉浸式座艙為核心的科技汽車(chē)，還能為車(chē)輛的駕駛和使用帶來(lái)更多樂(lè)趣?？纯幢黄放屏ν侠鄣臉?biāo)致508L，真是良心。