提到現(xiàn)代品牌，人們最先想到的車型肯定是伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。因為每一代伊蘭特都有不同的名字，“索納塔”這個名字似乎陪伴了中國消費者更久。不過近日海外媒體報道稱，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計劃已被擱置，目前在售的第十代索納塔很可能成為絕唱。

從1985年的第一款車型到現(xiàn)在，現(xiàn)代索納塔已經(jīng)發(fā)展到第十代，而第五代索納塔進入中國已經(jīng)20年了。這20年，我們不僅記錄了現(xiàn)代索納塔在中國市場的發(fā)展歷程，也見證了現(xiàn)代品牌乃至整個韓系車在中國的逐步形成。所以從某種意義上說，索納塔在中國的演變就是現(xiàn)代品牌乃至韓系車在中國發(fā)展的縮影。

巴索迎來巔峰

經(jīng)過兩代人的蟄伏，以“流體雕塑”為設計語言的第八代索納塔重新點燃了市場。當時，韓流席卷中國，第八代索納塔也搭上了快車。當然，不僅僅是時代的選擇，最重要的是第八代索納塔確實擁有強大的綜合實力。

驚艷的外觀設計無疑是第八代索納塔最吸引人的地方。即便是現(xiàn)在，流暢動感的線條依然值得一提。而且2.0L和2.4L排量的提供，以及6AT變速箱的配置，都釋放了第八代索納塔的運動性能。十幾年前運動型中型車難求，所以“巴索”成為了很多年輕人的最愛。此外，日本品牌當時在中國損失慘重。因此，第八代索納塔甚至壓制了豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等名車，并在38個月內(nèi)創(chuàng)造了過萬的銷量。

#九世之后，我滿目瘡痍。

遺憾的是，以“流體雕塑2.0”為設計語言的第九代索納塔未能復制前輩的成功。一方面，他被自己的成名照片所擠壓。另一方面，深受薩德事件影響，第九代索納塔的認知度急劇下降。可能很多朋友對這款車型印象并不深刻。

銷量低迷之后，迎來了全新的第十代索納塔。即使采用了全新的Sensuous Sportiness nastic設計理念和最新的i-GMP平臺，新索納塔的混動外觀還是真實的，有些與眾不同，尤其是鯰魚式的前臉，更不能被大多數(shù)消費者所接受。而且，隨著韓流在中國逐漸淡出，韓系汽車品牌的發(fā)展也開始走下坡路，索納塔也未能幸免。

仔細一算，索納塔的平均更換周期只有3年多，對于一款中型車來說確實有點短。要知道雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞等競品的更換時間一般在7年左右。如此頻繁的更新，勢必會影響產(chǎn)品的穩(wěn)定發(fā)展。但更關鍵的因素在于整個市場環(huán)境的變化，尤其是在國產(chǎn)品牌逐漸崛起之后，相對沒有特色的韓系車受到擠壓，物美價廉的國產(chǎn)車逐漸成為其替代品。韓系車的生存空間有限。剩下的不多了。

結(jié)語： 其實早在2021年8月就有韓媒表示，由于2019年發(fā)布的第十代索納塔的市場反響沒有達到預期，該車不會迎來中期改款，而是換代直接在2023年。沒想到，由于市場表現(xiàn)越來越低迷，37歲的索納塔就要走到盡頭了。雖然這樣的無奈之舉在所難免，但在中國市場歷經(jīng)坎坷的索納塔卻留下了時代的烙印。無論結(jié)果如何，這都將成為現(xiàn)代品牌歷史上的亮點之一。