近期，汽車市場迎來了又一波科技大爆發(fā)。軟件定義汽車、智能座艙、激光雷達成為新的txt關(guān)鍵詞。在幾乎每家車企的最新技術(shù)演示中，都提到了他們實現(xiàn)了更高維度的自動駕駛。保護配置比較保守的2018款哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型，說是L2.5，實現(xiàn)了一點激進的吹。

各種新概念讓人眼花繚亂。事實上，目前自動駕駛的發(fā)展路線有兩種形式，一種是依賴高精地圖，另一種是依賴高精地圖5G V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如果兩者完全自動駕駛就可以了發(fā)展到一個更高的水平。

車企具體是怎么做的？讓功夫汽車帶你看看酷狗手機是怎么做到的？ mp3 格式。

（一）特斯拉的思維拼圖，通用的跟風

特斯拉造車有一個很重要的理論基礎(chǔ)，就是堅持原則。比如電池可以供電，它甚至可以連接上千顆18650電池作為動力電池；另一個例子是各種減少風阻的激進設(shè)計。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉也有自己的堅持。他們認為，要實現(xiàn)完全無人駕駛，機器和人一樣聰明，不需要高精度地圖或激光雷達。自動駕駛需要的是讓攝像頭看到，然后用它來分析如何開啟AI，而不是跟著地圖走，這樣最合理也最安全。

這個想法沒有錯，但是沒有意義。如果我們的車被我們自己看到和駕駛過，我們能說什么呢？這不是現(xiàn)階段暫時無法實現(xiàn)的嗎？

從雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）10代的最新報價和美國消費者報告的對比測試成績來看，Super Cruise在各種場景下的表現(xiàn)普遍優(yōu)于特斯拉Autopilot。令人意外的是，常被視為遠超基線技術(shù)代表的特斯拉，在自動駕駛技術(shù)上竟然輸給了傳統(tǒng)巨頭。

而GM做這一切的法寶就是高精地圖。凱迪拉克高精地圖可以識別道路和車道信息的精確絕對位置。通過高精度GPS和定位系統(tǒng)，對道路的感知達到了亞米級。

當收到駕駛需求時，系統(tǒng)可以實時計算出虛擬車輛控制路徑，形成一條BLUELINE藍線，然后沿著這條路線行駛，隨時跟隨實時路況信息。標簽越高，汽油的性能越好。

而且，蔚來NOP、小鵬NGP等眾多新勢力，也使用依賴高精地圖的路線。該路線的優(yōu)勢在于車輛可以在具有高精度地圖信息的路段開啟駕駛輔助系統(tǒng)。此時車道號、道路曲率數(shù)據(jù)、上下匝道信息一目了然，施工信息也會提前傳達。車輛可輕松完成自動駕駛，駕駛員無需心理壓力。

但是這條路線的缺點確實很明顯，就是高精地圖無法覆蓋所有區(qū)域，比如一些鄉(xiāng)村道路。一旦沒有高精地圖，自動駕駛的意義就會大打折扣。

但不管怎么說，至少蔚來和小鵬的自動駕駛技術(shù)在大城市表現(xiàn)不錯，很多地方甚至超過了老鳥特斯拉

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（2）5G V2X，讓車輛打開上帝視角

在新勢力爭論是否依賴車載AI的同時，在識別控制仍然依賴高精地圖的同時，最近又出現(xiàn)了一條新的技術(shù)路線，即5G V2X技術(shù)。

V2X是指Vehicle to everything，也就是說車輛與其他行人、車輛以及云控制平臺相連，我們可以相互發(fā)送和接收信息，從而實現(xiàn)對周圍環(huán)境的完美識別。總之，車輛開辟了上帝視角，所有人都進入了同一個網(wǎng)絡(luò)，周圍的行人、車輛、設(shè)施一目了然，自然不會發(fā)生碰撞。

去年哈弗第三代H6上市時，號稱是全球首款達到量產(chǎn)銷售狀態(tài)的5G V2X車載無線終端。但隨后廣汽AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安福特探索者、一汽紅旗E-HS9等車型也聲稱獲得了5G V2X車載無線終端認證。

可以看到走這條路的大部分是傳統(tǒng)車企，他們對國內(nèi)政策的把控更趨于精準。

否則，今年年初，杭紹寧高速《建設(shè)項目方案》出臺，將建成中國第一條真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)高速公路。

該路線可支持杭紹寧高速規(guī)劃方案的L3自動駕駛級別。其將在車聯(lián)網(wǎng)新基建方面投入大量資金，包括RSU智能感知基站建設(shè)、AI攝像頭和路邊毫米波雷達的布局。還將建立一個專門的云控制平臺。高速公路將率先實現(xiàn)新一代5G全覆蓋多模無線通信網(wǎng)絡(luò)，使120km/h行車延誤小于10ms。

從整體規(guī)劃的角度來看，5G V2X網(wǎng)絡(luò)的建立其實是一種更高效的方式。也就是說，未來的每一輛車都可能具備自動駕駛能力，但可能會因為預(yù)算的不同而有很大差異。如果所有車輛都連接起來，差距就會大大縮小。依靠高效的V2X 車聯(lián)網(wǎng)能力，可以更有效地調(diào)動車輛，最大限度地提高安全性并減少擁堵。

（3）同時走三條路，一起到達彼岸？

未來自動駕駛技術(shù)會往哪個方向發(fā)展？在功夫汽車看來，應(yīng)該是一種合作的狀態(tài)。首先，車輛本身的識別能力必須是所有車企做的基礎(chǔ)。

例如，華為此前聲稱將汽車級激光雷達的成本降低至100美元，這將大大提高未來汽車新手在白天或夜班駕駛出租車的能力。同時，自動駕駛系統(tǒng)AI需要提升控制能力，加上2014款寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改裝案例出色的自學習能力，最大程度保證安全性和順暢性。

二是高精度地圖需要不斷完善。需要做到厘米級精度，才能保證無人駕駛豬無需雙證即可運營。然而，現(xiàn)在主要的地圖制作者基本上是在為自己而戰(zhàn)。它們都以高精地圖為核心競爭力，采用獨立的采集方式，不交換數(shù)據(jù)，極大地限制了技術(shù)的推廣。

然后是V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。理論上，它的上限是最高的，但它的局限性也是最明顯的。也就是說，它需要一個力量，把所有的車和人都拉進互聯(lián)網(wǎng)。。就像一個新的通信軟件一樣，如果沒有生態(tài)系統(tǒng)，朋友非常不完整，它很快就會被使用QQ、微信了。

目前應(yīng)歐迪臣srx2s功率放大器應(yīng)該由汽車公司和政府部門共同努力。汽車公司負責車輛端的搭載和推廣，政府負責基礎(chǔ)設(shè)施，共同努力更好的出行和生活。

事實上，這兩條路線并不沖突，就像上汽讓飛凡汽車一樣Marvel R搭載華為巴龍5G芯片，可以實現(xiàn)V2X車聯(lián)網(wǎng)感知定位為gl8新款2021款報價新勢力的智己車，智己車L7高精度IMU還有高精度地圖。可見上汽在自動駕駛路線上選擇了兩頭下注，其他汽車公司或多或少也是如此。

至于誰是未來的主流，給時間答案。

(4)功夫拍案

無論是激進的還是安全的，汽車公司都在以不同的方式向未來的自動駕駛道路前進，政府部門也開始結(jié)束，并為這條道路做出貢獻。我們不必太關(guān)注這些概念，誰容易使用，實用性總是第一位的。

你看好哪種自動駕駛技術(shù)？