你知道世界上最暢銷的單車是誰嗎？雖然五菱有實(shí)力向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)，但就目前的情況來看，不是它（五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單車型銷量全球第二），而是福特的F150。沒錯(cuò)，就是剛剛正式進(jìn)口到中國(guó)的那種，在汽車后備箱上貼反光貼，在車門上涂上顏色，成為有錢人的大玩具。

世界上有兩個(gè)地區(qū)對(duì)皮卡有著近乎癡迷的熱愛，一個(gè)離我們很近，東南亞國(guó)家主要是泰國(guó)；另一個(gè)是北美。不過，兩個(gè)地區(qū)偏好的車型也大相徑庭。前者均為美系大型車型，福特和通用占據(jù)最大份額，其次是豐田、日產(chǎn)等專為北美地區(qū)設(shè)計(jì)的車型，最少6缸，最多8缸。東南亞以日系車為主。三菱和五十鈴特別受歡迎，他們的車型和亞洲人一樣苗條。

我想，如果不是那些莫名其妙的限制和規(guī)定，五菱宏光也不會(huì)成為神話。皮卡結(jié)合了汽車的舒適性和卡車的實(shí)用性。它們是真正的“多功能車”，比五菱這樣的小型貨車要好得多。他們?cè)谥袊?guó)一定會(huì)有美好的未來。

從“物理結(jié)構(gòu)”上來說，皮卡車和美國(guó)的校車是近親。

美國(guó)人對(duì)皮卡的熱愛，或者更確切地說，他們?cè)谥圃炱たǚ矫娴慕?jīng)驗(yàn)，是世界上最有成就的。事實(shí)上，真正的皮卡是最傳統(tǒng)的工字梁卡車。各種尺寸的底盤都準(zhǔn)備好了，“上層建筑”就像搭積木一樣簡(jiǎn)單。正宗的美國(guó)校車也可以看作是皮卡車的衍生產(chǎn)品。

這輛黑色大巴其實(shí)可以算是“豪華版”校車，配備空氣懸架，但底盤也很高。

在商用客車領(lǐng)域，有兩派。一種是基于卡車底盤的傳統(tǒng)乘用車。底盤結(jié)構(gòu)與皮卡相同，上層可更換整車廂。另一種是世界上最主流的大型商用客車，尤其是豪華客車的承重結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)代汽車類似，車廂是整體建造的，沒有獨(dú)立的分梁和車輪吊裝。

一輛標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)校車必須具備以下特點(diǎn)：高平臺(tái)，小側(cè)窗，無下行李箱。

這兩個(gè)結(jié)構(gòu)一目了然。美國(guó)的校車是前者，特點(diǎn)是底盤高，上車至少要走三步。多數(shù)配備鋼板彈簧（高級(jí)車型也有空氣懸架），但行駛一般比較顛簸，操控比較笨重；相比之下，后者的優(yōu)勢(shì)太多了。對(duì)于初學(xué)者來說，它可以用一個(gè)非常低的平臺(tái)建造，機(jī)艙內(nèi)有足夠的高度，以及明顯更大的側(cè)窗。

對(duì)于大容量、低速的城市客車，低平臺(tái)是目前國(guó)際上主流和最流行的客車結(jié)構(gòu)。

上下車也很方便，特別適合城市公交。客車車身整體框架結(jié)構(gòu)的空間利用率特別高。有沒有注意到車身兩側(cè)可以打開的巨大行李箱？美國(guó)的校車肯定沒有梁式結(jié)構(gòu)，這是框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，更好的操控性和乘坐舒適性的優(yōu)勢(shì)也不能丟。

我知道你在問，既然車架結(jié)構(gòu)有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么美國(guó)的校車不使用它呢？原因只有一個(gè)，安全！

凸度并不是美國(guó)校車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，底盤機(jī)構(gòu)也大同小異。

安全可分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。事實(shí)上，卡車車架做的客車太重，主動(dòng)安全性肯定不如車架結(jié)構(gòu)。但是你注意到校車上的限速標(biāo)志了嗎？該法從源頭上解決了主動(dòng)安全問題。十起事故——起，九次是快，根本不讓你開快，自然安全。

剩下的就是被動(dòng)安全，也就是說在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)身體的能力。這就是大梁發(fā)揮作用的地方。美國(guó)人用最堅(jiān)固、最厚的鋼材做校車的特殊大梁。這些密集的工字梁結(jié)構(gòu)，再加上更高的車身，不會(huì)讓公交車任何易受攻擊的部位暴露在對(duì)手面前。萬一發(fā)生碰撞，它是一個(gè)60 座坦克。即便對(duì)手是大梁的大型皮卡，或者悍馬這樣的大型車輛，車身和重量也會(huì)減輕不少，根本無法撼動(dòng)校車的固有重量。看看網(wǎng)上那些美國(guó)坦克。

在美國(guó)涉及校車的事故中，幾率太高了。

目前，國(guó)內(nèi)大部分校車生產(chǎn)廠家都是由現(xiàn)成的框架客車改造而成，沒有校車專用底盤。 12米的模特，看起來夠高。盡管車身涂成醒目的黃色，但它也是發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。公交車上有很多車標(biāo)貼紙。對(duì)于外行來說，它看起來像一輛美國(guó)校車。但實(shí)際上在結(jié)構(gòu)上有根本的區(qū)別。底部平臺(tái)、大側(cè)窗和下部行李箱都表明它是一個(gè)真正的框架車身。即使形狀99%相似，萬一發(fā)生嚴(yán)重事故，堅(jiān)固性也不如美國(guó)校車。只是一個(gè)完美的外觀。

當(dāng)然，有總比沒有好。即便是車架體，發(fā)動(dòng)機(jī)前置設(shè)計(jì)大大增加了緩沖區(qū)，再加上自身重量，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)道路上最安全的車款之一。我最希望的是，對(duì)兒童的保護(hù)在于所有道路使用者的自律，而不是強(qiáng)大的移動(dòng)堡壘。比如日本的校車，根本就沒有什么特殊的結(jié)構(gòu)。大部分都是像考斯特這樣的車，前排零坐墊，無頭座椅，甚至連安全帶都不系。相比之下，哪些先進(jìn)，哪些欠缺，不僅僅是車企的問題。

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